Autor: Radomskyi Maksym VasyliovychVolkswagen Amarok II — je pick-up pre tých, ktorí naozaj potrebujú rám, korbu a ťah, ale bez pocitu drsného pracovného stroja na diaľnici. V druhej generácii je technicky veľmi blízky k Ford Ranger, no má vlastný dizajn, striedmejší interiér a celkovo pôsobí v každodennej jazde hodnotnejšie.
Jeho logika je jednoduchá: práca cez deň, diaľnica večer, príves cez víkend. Ak však bude auto žiť takmer len v meste bez nákladu a bez ťahania, Amarok sa často ukáže ako príliš veľké a príliš drahé riešenie.
Model a jeho miesto na trhu
Amarok II stojí na vrchole segmentu pick-upov: nie je taký utilitárny ako časť konkurentov a stavia nielen na nosnosti, ale aj na akustickom komforte, výbave a správaní na diaľnici. Práve preto ho často zvažujú ako pracovné auto pre biznis, ktoré neotravuje na dlhých cestách.
Najlepšie sa tento model hodí tým, ktorí kombinujú viac scenárov: príves, náradie, dlhé výjazdy, jazdy po rozbitých cestách. Najmenší zmysel má pre tých, ktorí potrebujú len veľké rodinné auto bez reálneho využitia korby.
Generácie a história modelu
Prvá generácia Amarok prišla v roku 2010 a na trhu sa držala viac ako desať rokov. Druhú generáciu predstavili v roku 2022 a predaje na rôznych trhoch štartovali ako modely roka 2023 alebo 2024. Aktuálny Amarok sa vyrába ako dvojradový pick-up a jeho technický základ vznikol v partnerstve s Ford, preto je veľa uzlov a pohonných jednotiek spoločných s Ranger.
Motory a prevodovky
Ponuka závisí od trhu a je dôležité si to pred kúpou overiť. Reálne pre Amarok II uvádzali 2,0-litrový diesel s výkonom 170 k. s. a 405 N·m, 2,0-litrový diesel s dvoma turbodúchadlami s výkonom 210 k. s. a 500 N·m, 3,0-litrový V6 TDI s výkonom 250 k. s. a 600 N·m, pričom na časti trhov sa ten istý V6 uvádza ako 240 k. s. K dispozícii je aj 2,3-litrový benzínový motor s výkonom 302 k. s. a 452 N·m.
Základný diesel sa zvyčajne spája so 6-stupňovou automatickou prevodovkou, výkonnejšie verzie s 10-stupňovou. Schéma pohonu všetkých kolies sa tiež líši: podľa trhu je buď tuho pripájateľný variant, alebo systém s voľbou režimov.
| Motor | Výkon | Prevodovka |
|---|---|---|
| 2,0 diesel | 170 k. s., 405 N·m | 6-stupňová automatická |
| 2,0 diesel s dvoma turbami | 210 k. s., 500 N·m | 10-stupňová automatická |
| 3,0 V6 TDI | 250 k. s., 600 N·m; na časti trhov 240 k. s. | 10-stupňová automatická |
| 2,3 benzínový | 302 k. s., 452 N·m | 10-stupňová automatická |
Karoséria, rozmery a podvozok
Amarok II má rámovú konštrukciu, rázvor 3270 mm a dĺžku 5350-5390 mm podľa verzie. Šírka je 1910-1917 mm, výška 1871-1886 mm, svetlá výška 217 mm. Terénna geometria je na triedu silná: nájazdový uhol 30°, zjazdový uhol 23-26°, prechodový uhol 21°, hĺbka brodenia 800 mm. Klasický kufor v litroch tu nie je: orientačná je ložná plocha 1624 x 1584 mm, medzi podbehmi 1227 mm. Nosnosť podľa trhu — 904-1101 kg, ťahanie s brzdami — do 3500 kg.
| Parameter | Hodnota |
|---|---|
| Generácia | II, od roku 2022 |
| Karoséria | dvojradový rámový pick-up |
| Rozmery | 5350-5390 x 1910-1917 x 1871-1886 mm |
| Rázvor | 3270 mm |
| Svetlá výška | 217 mm |
| Hĺbka brodenia | 800 mm |
| Ložná plocha | 1624 x 1584 mm, medzi podbehmi 1227 mm |
| Nosnosť | 904-1101 kg |
| Ťahanie | do 3500 kg |
| Palivová nádrž | 80 l |
Interiér, komfort a bezpečnosť
Jedným z hlavných dôvodov pozerať sa práve na Amarok je interiér. Vo vyšších verziách je digitálny prístrojový panel 12,3 palca, centrálny displej 12 palcov, dvojzónová klimatizácia, vyhrievanie sedadiel, bezdrôtové nabíjanie a audiosystém Harman Kardon. Bezpečnosť je tiež na úrovni: automatické brzdenie, udržiavanie v jazdnom pruhu, rozpoznávanie značiek, cúvacia kamera alebo 360° kamerový systém, monitorovanie mŕtveho uhla. Zároveň sa časť majiteľov sťažuje na otravné upozornenia elektroniky.
Každodenná prevádzka
V bežnej jazde je Amarok príjemnejší než väčšina pick-upov: tichší na diaľnici, pokojnejší vo vyšších rýchlostiach, pohodlnejší pri nastupovaní. Fyziku triedy však neoklame: prázdna korba môže spraviť jazdu tvrdšou na drobných nerovnostiach a veľké rozmery sa rýchlo pripomenú na parkoviskách. Reálna spotreba pri rýchlejšom zmiešanom režime sa zvyčajne drží okolo 10-11 l na 100 km a dieselové verzie nemajú rady krátke studené mestské trasy kvôli filtru pevných častíc.
Silné a slabé stránky
| Scenár | Plusy | Mínusy |
|---|---|---|
| Diaľnica | Tichší a stabilnejší než mnohé pick-upy | Rozmery a aerodynamika sú aj tak cítiť |
| Práca | Ťahanie do 3500 kg a takmer tona nosnosti | Drahší než časť jednoduchších konkurentov |
| Mesto | Vysoký posed a dobrý výhľad | Polomer otáčania a dĺžka rýchlo unavia |
| Každodenné vlastníctvo | Silný interiér a výbava | Nová generácia ešte nemá veľkú štatistiku životnosti |
Z pohľadu majiteľa je hlavné plus Amarok II to, že vás nenúti znášať pick-up len kvôli korbe. Hlavné mínus — za tento komfort a univerzálnosť sa platí pri kúpe aj v ďalšej prevádzke.
Tuning a príslušenstvo
Pre Amarok má tuning zmysel vtedy, keď rieši úlohu, a nie len pridáva lesk. Najlogickejšie úpravy pre tento model sú ochrana a organizácia korby, výbava pre príves a drobnosti na každodenné „špinavé“ používanie.
Ak si chcete samostatne pozrieť aj samotný model, máme materiál o aktualizovanom Amarok. Z praktických vecí pre takýto pick-up má najčastejšie zmysel roleta na korbu na ochranu nákladu a ťažné zariadenie, ak auto reálne pracuje s prívesom.
Čo sa oplatí pozrieť pre tento model
- Roleta alebo hardtop — keď treba uzavrieť náradie, batožinu alebo turistickú výbavu.
- Ťažné zariadenie — jeden z najlogickejších doplnkov pre Amarok vzhľadom na jeho ťahové možnosti.
- Koberčeky, bočné nášľapy a ochrana hrán korby — užitočné, ak auto často jazdí v blate alebo pri nakladaní.
Záver
Volkswagen Amarok II dobre sadne tým, ktorí potrebujú jedno auto na prácu, diaľnicu, príves a občasné výjazdy mimo asfaltu. Nie je to najjednoduchší ani najlacnejší pick-up, zato je jedným z najpohodlnejších v každodennom živote. Materiál vychádza zo skutočných skúseností s výberom, praxe a reálnych scenárov používania, nie z reklamných sľubov.
Výhody a nevýhody
Rámová konštrukcia, svetlá výška 217 mm a hĺbka brodu do 800 mm robia Amarok II vhodným nielen na asfalt, ale aj na prácu na náročnejších cestách a výjazdy v teréne.
Na úlohy s prívesom a nákladom pôsobí model veľmi prakticky: nosnosť dosahuje 904-1101 kg a ťahanie s brzdami — do 3500 kg.
Na diaľnici sa Amarok II správa pokojnejšie než mnohé pick-upy: v článku sa osobitne vyzdvihujú ticho v kabíne a stabilita pri vysokej rýchlosti.
Interiér a výbava pôsobia na pick-up nadpriemerne: je tu digitálny prístrojový panel, veľký centrálny displej, dvojzónová klimatizácia, vyhrievanie sedadiel a moderné bezpečnostné systémy.
Model je praktický ako univerzálny pracovný automobil: jeho logika sa dobre hodí na kombináciu práce, dlhých ciest, prívesu a občasných jázd po zlých cestách.
V mestských podmienkach môže byť Amarok II nepohodlný: veľké rozmery komplikujú parkovanie a dĺžka aj polomer otáčania začnú rýchlo otravovať.
Prázdna korba robí jazdu tuhšou na drobných nerovnostiach, takže bez nákladu komfort nie vždy zodpovedá očakávaniam od drahšieho pick-upu.
Dieselové verzie nemajú rady krátke studené jazdy po meste kvôli filtru pevných častíc, preto sa na takýto spôsob používania model hodí horšie.
Nový Amarok stojí viac než časť jednoduchších konkurentov, takže ako čisto mestské alebo rodinné auto bez využitia korby pôsobí nie práve najrozumnejšie.
