Autor: Radomskyi Maksym VasyliovychVolkswagen Tiguan prvej generácie je kompaktný crossover pre tých, ktorí chcú vyšší posed, normálnu ovládateľnosť a rozumné mestské rozmery bez prechodu na veľké rodinné auto. V rámci rokov 2007-2016 sem patria aj skoré autá, aj modernizované verzie po facelifte z roku 2011, pričom samotný rok 2016 je prechodný: na niektorých trhoch už bol Tiguan druhej generácie, na iných sa ešte predával prvý.
Hlavná logika tohto modelu je jednoduchá: Tiguan jazdí zaujímavejšie než mnohí praktickí konkurenti, má kvalitný interiér a v meste sa cíti veľmi dobre, no neponúkne rekordný batožinový priestor a pri starších kusoch môže byť prevádzka drahšia. Preto je to dobrá voľba pre vodiča, ktorý chce kompaktný crossover s „osobáckymi“ návykmi, a menej dobrá pre toho, kto hľadá maximum objemu, mäkký podvozok a najnižšie náklady na servis.
Model a jeho miesto na trhu
Prvý Tiguan vstúpil do segmentu kompaktných crossoverov ako viac zladená a vodičsky orientovaná alternatíva k čisto utilitárnym modelom. S dĺžkou okolo 4,43 m je praktický na dvor, parkovanie aj hustú premávku a polomer otáčania 12 m nerobí z každodenných manévrov boj s volantom. Viac o logike generácií si môžete pozrieť na stránke Tiguan 2007-2016.
Na trhu stál niekde uprostred medzi rodinnou praktickosťou a pocitom „drahšieho“ auta. Práve preto si Tiguan často nevyberali podľa suchých čísel kufra, ale pre kombináciu posedu, kvality interiéru, ťahavých turbomotorov a normálneho správania na diaľnici. V porovnaní s časťou japonských súperov je povahou menej utilitárny, zato príjemnejší pre tých, ktorí veľa jazdia sami alebo vo dvojici.
Generácie a história modelu
Prvá generácia Tiguan, známa ako 5N, debutovala v roku 2007. V roku 2011 model výrazne modernizovali: zmenili vzhľad, upravili výbavu aj ponuku pohonných jednotiek podľa trhu. V roku 2016 už na globálnom trhu štartovala druhá generácia, no práve prvý Tiguan sa ešte objavoval ako neskorý alebo prechodný variant.
Pre kupujúceho na sekundárnom trhu je to dôležité z dvoch dôvodov. Po prvé, autá z rokov 2007-2010 a 2011-2016 sa môžu pomerne výrazne líšiť výbavou a ponukou motorov. Po druhé, v roku 2016 si ľahko pomýlite neskorý Tiguan I so skorým Tiguan II, ak sa pozeráte len na rok v dokladoch a nie na generáciu karosérie.
Motory a prevodovky
Silnou stránkou modelu sú turbomotory, ktoré dávajú crossoveru dobrý ťah a svižnú odozvu. No tu je dôležité nezovšeobecňovať: zloženie motorovej ponuky výrazne záviselo od trhu. Pre skoré autá sú potvrdené benzínové 2,0 TSI s výkonom 170 a 200 k. s., ako aj diesel 2,0 TDI so 140 k. s. Na neskorších verziách prvej generácie sa na niektorých trhoch objavovali diesely 2,0 TDI SCR s výkonom 110, 150 a 184 k. s.
Pri prevodovkách tiež neexistuje jedna univerzálna odpoveď pre všetky roky. V Tiguan I sa vyskytuje 6-stupňový manuál, 6-stupňový automat aj 7-stupňová DSG a pohon môže byť predný alebo 4MOTION. Ak chcete predvídateľný a pokojný scenár vlastníctva, treba sa pozerať nielen na motor, ale aj na stav prevodovky, servisnú históriu a konkrétny trh pôvodu vozidla.
| Motor | Výkon | Prevodovky | Pohon | Praktický záver |
|---|---|---|---|---|
| 2,0 TSI | 170 k. s., 280 N·m | 6-MKPP alebo 6-automat | podľa verzie | Dostatok ťahu do mesta aj na diaľnicu, no spotreba a servis nebudú rozpočtové. |
| 2,0 TSI | 200 k. s., 280 N·m | 6-MKPP alebo 6-automat | podľa verzie | Najsvižnejší charakter, pre tých, ktorí si cenia dynamiku viac než úspornosť. |
| 2,0 TDI | 140 k. s., 320 N·m | 6-MKPP | podľa verzie | Logická voľba na veľké nájazdy, ak je auto v dobrom stave z hľadiska palivovej sústavy a servisu. |
| 2,0 TDI SCR | 110, 150 alebo 184 k. s. | 6-MKPP alebo 7-DSG | predný alebo 4MOTION | Neskoré verzie na vybraných trhoch; pred kúpou treba povinne overiť generáciu a špecifikáciu. |
| Technický parameter | Hodnota |
|---|---|
| Roky v rámci tohto prehľadu | 2007-2016, prvá generácia s faceliftom z roku 2011 |
| Dĺžka | 4426-4427 mm |
| Šírka | 1809 mm |
| Výška | 1683-1703 mm podľa verzie |
| Rázvor | 2604 mm |
| Svetlá výška | okolo 200 mm, údaje závisia od trhu |
| Polomer otáčania | 12,0 m |
| Batožinový priestor | 395-470 l, so sklopeným radom do 1510 l |
| Palivová nádrž | 64 l |
| Ťahanie prívesu | do 2000 kg s brzdami, 750 kg bez bŕzd |
| Zaťaženie strechy | 100 kg |
| Pohon a prevodovky | predný alebo 4MOTION; 6-MKPP, 6-automat, 7-DSG |
Karoséria, rozmery a podvozok
Z hľadiska karosérie je Tiguan I klasický kompaktný crossover: nie malý hatchback na „chôdach“, ale ani mohutné rodinné SUV. Aj to je jeden z dôvodov, prečo sa model v meste dobre udomácnil. Svetlá výška v zdrojoch pre rôzne trhy siaha až k 200 mm a vo verziách s paketom Escape bol nájazdový uhol 28° a terénny režim s asistentom zjazdu. Na šotolinu, zimu a obrubníky to stačí, no ťažký terén nie je jeho profil.
Podvozok pôsobí tuhšie než u časti konkurentov. Na dobrej ceste je to plus: auto je kompaktné a čitateľné. Na rozbitom povrchu je to už vec vkusu, pretože pruženie môže pôsobiť trochu tvrdšie.
Samostatne treba myslieť na kufor: čísla sa výrazne líšia podľa trhu a metodiky merania. Pre európske verzie majú skoré autá okolo 395 l, neskoršie do 470 l, no aj tak Tiguan nebol v segmente šampiónom v objeme batožinového priestoru.
Interiér, komfort a bezpečnosť
Interiér je jedným z dôvodov, prečo sa tento model stále vyhľadáva. Je uprataný, pôsobí dospele a v mnohých výbavách vyzerá drahšie, než by ste čakali od kompaktného crossovera tých rokov. Sedadlá sú pohodlné, posed je vysoký a celková ergonómia je pre Volkswagen typicky jednoduchá a logická.
Praktickosť je tiež premyslená: zadný rad má delenie 60:40, sekcie sa môžu posúvať a variabilita umožňuje flexibilne pracovať s batožinou. Je to dobrá voľba pre rodinu s kočíkom, bicyklom bez predného kolesa alebo sadou vecí na krátky výlet, no ak potrebujete maximum miesta pri zdvihnutých sedadlách, niektorí konkurenti budú praktickejší.
Z hľadiska bezpečnosti bol Tiguan I na svoju dobu na slušnej úrovni: stabilizačný systém, protipreklzový systém, elektronickí brzdoví asistenti a niekoľko airbagov patrili k výbave modelu a verzie z rokov 2012-2013 získavali vysoké hodnotenia v amerických bezpečnostných rebríčkoch. Mínus je dnes zjavný: multimédiá a časť elektroniky už pôsobia zastaralo.
Každodenná prevádzka
V každodennom režime je Tiguan praktický práve formátom. Ľahko sa parkuje, neunavuje rozmermi, na diaľnici sa cíti dobre a v verziách, kde je to povolené, môže ťahať príves až do 2000 kg. Na aktívne využitie je užitočné aj zaťaženie strechy do 100 kg — strešné lyžiny a nosič tu naozaj dávajú zmysel.
Spotrebu paliva treba posudzovať opatrne. Skoré benzínové 2,0 TSI mali oficiálne hodnoty približne 7,9-9,1 l na 100 km podľa verzie a neskoré diesely na vybraných trhoch 5,0-5,7 l. No ide o rôzne meracie cykly a v reálnom živote sa starší benzínový Tiguan nedá nazvať úsporným. Ak je hlavným kritériom minimálna spotreba, model nepatrí medzi najsilnejších v triede.
Ďalším dôležitým blokom je vek a technický stav. Majitelia často spomínajú drahé opravy turba, vodnej pumpy, karbonové usadeniny v benzínových motoroch, správanie prevodovky pri nízkych rýchlostiach a drobné elektrické prekvapenia. Pred kúpou sa oplatí osobitne preveriť históriu zvolávacích akcií, najmä k palivovému čerpadlu na časti áut z rokov 2009-2014 a k airbagom na niektorých vozidlách z roku 2015.
Silné a slabé stránky
Ako jazdené auto je Tiguan I dobrý vtedy, keď vedome nekupujete „najpraktickejší crossover na svete“, ale kompaktné, príjemne ovládateľné rodinné auto. Najzaujímavejšie kusy sú udržiavané autá s transparentným servisom a pri neskorých rokoch sa najčastejšie odporúča pozorne pozerať na 2013-2014.
| Plusy | Mínusy |
|---|---|
| Svižný charakter, najmä s 2,0 TSI | Kufor je skromnejší než u časti konkurentov |
| Kvalitný a pohodlný interiér | Servis a opravy môžu byť drahé |
| Praktické rozmery do mesta | Podvozok môže niekomu pripadať tvrdší |
| Je tu pohon všetkých kolies 4MOTION a slušná vhodnosť na zimu | Spotreba benzínových verzií nie je vzorová |
| Flexibilná variabilita druhého radu | Na starších autách je cítiť vek elektroniky |
Tuning a doplnky
Pre prvý Tiguan má tuning zmysel nie ako dekoratívna záležitosť, ale ako spôsob prispôsobiť auto bežnému životu: ochrániť interiér, zjednodušiť cesty s batožinou a uchovať karosériu na miestach častého kontaktu. Je praktické začať od stránky Tiguan 2007-2016, aby ste si overili generáciu a nepomýlili si prvú karosériu s neskoršími verziami. Na praktický prístup sa hodí aj výber gumových rohoží pre Tiguan a riešenia pre strešné lyžiny a strešné nosiče.
Najlogickejšie doplnky pre tento model sú tie, ktoré fungujú každý deň: rohože, riešenia na strechu, ochrana prahu batožinového priestoru. Sú užitočnejšie než náhodný exteriérový dekor, najmä ak sa auto používa ako rodinné alebo cestovné.
Čo si pozrieť pre tento model
- Gumové rohože do interiéru — praktická voľba do mesta, na zimu a do blata; pred objednaním pre prvú generáciu treba overiť tvar podlahy a rok výroby.
- Strešné nosiče a priečniky — užitočné, ak Tiguan vozí bicykle, box alebo výbavu; tu je obzvlášť dôležité skontrolovať typ strechy a kompatibilitu presne s vašou karosériou.
Záver
Volkswagen Tiguan 2007-2016 je vydarená voľba pre toho, kto chce kompaktný crossover s dobrým posedom, dospelým interiérom a živšou jazdou než u mnohých čisto praktických súperov. No nie je to najlepšia voľba pre kupujúceho, ktorý potrebuje najväčší kufor v triede, maximálne mäkké pruženie alebo minimálne riziko drahých opráv.
Ak vyberiete udržiavaný kus, dôkladne skontrolujete motor, prevodovku, zvolávacie akcie a reálnu servisnú históriu, prvý Tiguan stále dáva zmysel. Pri Tiguane nerozhoduje emblém, ale stav konkrétneho auta.
Výhody a nevýhody
Živý charakter počas jazdy, najmä s benzínovými 2,0 TSI. Do mesta aj na diaľnicu Tiguan jazdí svižne a nie je len na to, aby „vozil pasažierov“.
Kvalitný a pohodlný interiér vo svojej triede. Posadnutie za volantom je vysoké, ergonómia je jednoduchá a interiér pôsobí drahšie než priemerný kompaktný crossover tých rokov.
Praktické mestské rozmery. Dĺžka približne 4,43 m a polomer otáčania 12 m ho robia pohodlným na parkovanie aj každodenné manévrovanie.
Sú verzie s pohonom všetkých kolies 4MOTION a dobrou využiteľnosťou v zime. Na klzké cesty, obrubníky a ľahký terén je to praktické plus.
Druhý rad aj batožinový priestor sa dajú flexibilne prispôsobiť bežným úlohám. Sedadlá sa posúvajú, sklápajú a to pomáha prevážať väčšie veci bez stáleho kompromisu v pohodlí.
Batožinový priestor nie je silnou stránkou modelu. Aj v lepších verziách Tiguan za objemom zaostáva za časťou konkurentov a nepôsobí ako líder v praktickosti.
Prevádzka starších kusov môže byť drahá. V článku sa spomínajú náklady na turbo, vodné čerpadlo, prevodovku a drobné elektrické problémy.
Podvozok môže na rozbitej ceste pôsobiť tvrdšie. Auto je pevné, ale komfort na zlom povrchu nebude pre každého dostatočne mäkký.
Benzínové verzie sa nedajú nazvať úspornými. Pre tých, ktorí hľadajú minimálne náklady na palivo, Tiguan prvej generácie nepôsobí ako najlepšia voľba.
