Audi RS6 proti BMW M5

Dynamika

Audi RS6 Performance a BMW M5 CS sú dva superautá v karosériách rodinného auta. Obe majú ohromujúcu dynamiku zrýchlenia. Audi RS6 Performance zrýchli z 0 na 100 km/h približne za 3,4 s, zatiaľ čo ešte ľahšie BMW M5 CS to zvládne za približne 3,0 s. V praxi to znamená, že M5 CS štartuje rýchlejšie, hoci systém pohonu všetkých kolies quattro v RS6 zabezpečuje isté a stabilné zrýchlenie za akýchkoľvek podmienok.

Maximálna rýchlosť oboch áut je elektronicky obmedzená. RS6 Performance má štandardne limit 280 km/h (s balíkom Dynamic Plus – až 305 km/h). BMW M5 CS je vybavené balíkom M Driver’s, takže jeho «strop» je 305 km/h. Na rovinke obe modely predvádzajú extrémnu rýchlosť typickú pre superautá. Vysokú hmotnosť Audi (vyše 2 tony) kompenzuje výborná trakcia a záber, kým ľahšie BMW vďaka nižšej hmotnosti (~1,8 t) pôsobí ešte dynamickejšie. Na kľukatej ceste sa M5 CS správa ostro a presne – jeho vyladený podvozok a tuhšie pružiny zabezpečujú minimálne náklony. RS6 Performance tiež vie držať rýchle zákruty: pohon všetkých kolies s aktívnym diferenciálom a modernizovaným podvozkom znížili typickú nedotáčavosť Audi, hoci fyziku hmotnosti úplne skryť nejde. Celkovo, z hľadiska dynamiky zrýchlenia a ovládateľnosti M5 CS ponúka viac pretekársky pocit, zatiaľ čo RS6 prináša istotu a stabilitu aj na hranici možností.

Výkon a motory

Obe autá sú vybavené veľkoobjemovými biturbovanými motormi V8, no sú tu nuansy. Pod kapotou Audi RS6 Performance je 4,0-litrový V8 s technológiou mild-hybrid, ktorý dosahuje mohutných 630 k (463 kW) a približne 850 Nm krútiaceho momentu. Je to najvýkonnejšia verzia RS6 v celej histórii modelu. V BMW M5 CS pracuje o niečo väčší 4,4-litrový V8, ktorý dáva 635 k (467 kW) a 750 Nm – práve M5 CS sa pri debute stal najvýkonnejším automobilom BMW M. Oba motory spolupracujú s 8-stupňovými automatickými prevodovkami (Tiptronic v Audi a M Steptronic v BMW) a prenášajú silu na všetky kolesá.

Charakter podania výkonu sa mierne líši. V8 od Audi je známy neuveriteľným ťahom už od nízkych otáčok – špičkových 850 Nm je dostupných v širokom pásme, čo prináša explozívne zrýchlenie pri akejkoľvek rýchlosti. BMW odpovedá nižším, no stále pôsobivým ťahom 750 Nm, avšak vďaka precíznemu naladeniu a nižšej hmotnosti reaguje jeho akcelerácia bleskovo. V skutočnosti je stredné pásmo otáčok M5 CS také živé, že niektorí recenzenti poznamenávajú: zrýchlenie v tomto režime pôsobí ešte zábavnejšie než v ťažšom RS6. Oba motory vydávajú charakteristický basový rev V8 cez športové výfukové systémy. V RS6 Performance inžinieri dokonca znížili odhlučnenie motorového priestoru, aby sa kabína naplnila «hrudným» zvukom motora. V M5 CS sa tiež minimalizovala zbytočná izolácia: jeho výfuk M Sport znie nahlas a nekompromisne, najmä v režime Sport.

Technológie a výbava

Audi RS6 Performance a BMW M5 CS sú nabité pokročilými technológiami, ktoré zvyšujú rýchlosť aj bezpečnosť. Začnime podvozkom. RS6 má stály pohon všetkých kolies quattro s novým športovým diferenciálom, ktorý rozdeľuje záber medzi zadné kolesá pre lepšiu ovládateľnosť. Systém vie poslať až 85% momentu na zadnú nápravu, čo dodáva autu zadokolkový charakter v ostrých zákrutách. M5 CS má tiež pohon všetkých kolies (systém M xDrive), no na rozdiel od Audi môže vodič prepínať medzi režimami: štandardný 4WD, športový 4WD Sport so zvýšeným presunom záberu dozadu a dokonca úplne zadokolkový režim 2WD (Drift Mode) pre maximálny zážitok. Obe autá majú adaptívne odpruženie: v RS6 – vzduchové alebo firemné Dynamic Ride Control (opcia) na minimalizáciu náklonov, v M5 CS – špeciálne naladené tlmiče (zo športového M8 GC) a o 7 mm znížený podvozok pre maximálnu presnosť. Výsledkom je, že Audi ponúka komfort na každý deň a istotu vo vysokých rýchlostiach, kým BMW ohromí pretekárskym «nastavením» podvozka, pričom na rovnej ceste ostáva relatívne komfortné.

Moderné technológie sú viditeľné aj v ďalších oblastiach. Napríklad RS6 Performance má systém riadenia všetkých kolies (natáčanie zadných kolies) ako súčasť štandardného balíka Dynamic, čo zlepšuje manévrovateľnosť v meste a stabilitu na diaľnici. M5 CS takýto systém nedostal, no jeho riadenie je aj tak veľmi ostré. Brzdové systémy oboch áut sú špičkové: v Audi – obrovské kotúče s voliteľnými karbón-keramickými brzdami (balík RS Dynamic Plus), BMW M5 CS je štandardne vybavené karbón-keramickými brzdami M (úspora ~23 kg neodpruženej hmoty a odolnosť proti prehriatiu na okruhu). Obe modely majú pokročilé maticové alebo laserové svetlá: Audi ponúka maticové LED a laserové diaľkové, BMW – Laserlight so žltými akcentmi denného svietenia v M5 CS (štýl inšpirovaný pretekárskymi autami). Launch Control je k dispozícii na oboch, takže možno dosiahnuť deklarované hodnoty zrýchlenia. V oblasti asistenčných systémov môžu byť obe autá vybavené adaptívnym tempomatom, asistentom udržiavania v pruhu, kamerami s 360° pohľadom a pod. – hoci M5 CS, ako odľahčená verzia, niektoré z týchto luxusných prvkov nemusela mať v štandarde kvôli znižovaniu hmotnosti.

Nezabudlo sa ani na multimédiá a konektivitu. Audi má firemný digitálny prístrojový panel Virtual Cockpit s RS režimami zobrazenia, veľký centrálny dotykový displej MMI a doplnkovú obrazovku pre klimatizáciu – technologický interiér zodpovedá duchu doby. BMW M5 CS je vybavené systémom iDrive (verzia 7) s centrálnou obrazovkou a virtuálnym prístrojovým štítom Live Cockpit Professional; tieto displeje však v CS môžu mať špecifické grafické témy M (napríklad ukazovatele v štýle monopostov). Obe autá podporujú Apple CarPlay a Android Auto, majú prémiové audiosystémy (Bang & Olufsen v Audi, Bowers & Wilkins alebo Harman/Kardon v BMW) a širokú ponuku nastavení jazdných režimov (v RS6 – profily Audi drive select, v M5 – individuálne tlačidlá M1/M2 na volante pre rýchly prístup k nastaveniam motora, podvozka, riadenia a pohonu 4x4).

Interiér a komfort

Vnútri sú tieto autá zároveň triedou podobné, no duchom odlišné. Audi RS6 Performance ponúka plnohodnotný päťmiestny interiér luxusného kombi. Kvalita materiálov je na najvyššej úrovni: mäkká koža Valcona na športových sedadlách s kosoštvorcovým prešívaním, prvky z alcantary a karbónu, multimédiá a prístrojová doska, ktoré nezaostávajú za vlajkovým A8. Ako uvádza odborná tlač, interiér RS6 je natoľko luxusný, že «neskryl by sa ani vedľa limuzíny Audi A8». Vodič a cestujúci v RS6 majú priestrannú kabínu, veľa miesta na nohy aj nad hlavou (najmä vzadu vďaka karosérii Avant). Sedadlá RS s integrovanými opierkami hlavy poskytujú výbornú oporu v zákrutách a zároveň sú pohodlné na dlhé trasy. V štandarde je trojzónová klimatizácia, vyhrievanie a ventilácia sedadiel, bezkľúčový prístup a ďalšie prvky prémiovej triedy, ktoré robia pobyt v RS6 komfortným každý deň.

BMW M5 CS naopak obetuje časť praktickosti v prospech atmosféry pretekárskeho špeciálu. Má len štyri miesta: vzadu namiesto tradičnej lavice sú dve samostatné škrupinové kreslá pre pasažierov. Všetky sedadlá sú tenké karbónové «škrupiny» s výrazným bočným vedením (prevzaté z M3/M4), čalúnené prémiovou čiernou kožou Merino s kontrastnými vložkami a prešívaním farby Mugello Red. V opierkach hlavy sú vyšité obrysy legendárneho okruhu Nürburgring, čo podčiarkuje športový charakter auta. Predné sedadlá M Carbon majú podsvietené logá M5 a dokonca aj otvor pre pás medzi nohami – ako v skutočnom športiaku. Atmosféra kabíny M5 CS je minimalistickejšia a viac orientovaná na vodiča: namiesto stredovej lakťovej opierky je pevné veko z alcantary, pod ktorým sa skrýva trochu miesta na drobnosti (inžinieri dokonca odstránili pánty, aby ušetrili niekoľko stoviek gramov). Dekor – matný karbón, strop z alcantary, volant potiahnutý alcantarou s červenou značkou «12 hodín». Všetky tieto detaily vytvárajú pocit športovej exkluzivity. Zároveň sa M5 CS nedá nazvať spartánskym: zachovala sa dvojzónová klimatizácia, moderné multimédiá, audiosystém, hoci niektoré detaily ako ambientné podsvietenie či odhlučnenie mohli byť obmedzené. Celkový komfort M5 CS je o niečo nižší než pri štandardnom M5 Competition kvôli tvrdším sedadlám a podvozku, no pre nadšencov šoférovania je tento interiér skutočným rajom – pripomína pretekárske kupé ukryté v karosérii biznis sedanu.

Cena

Obaja kandidáti patria do vyššieho cenového segmentu, a to aj medzi športovými autami. Audi RS6 Performance je sériový model, ktorý v Európe štartuje približne od €140 000 (bez príplatkov). Na trhu USA je jeho základná cena okolo $130 000. Dodatočné príplatky (ako karbón-keramické brzdy, karbónové dizajnové balíky, matný lak a pod.) môžu cenu RS6 Performance zdvihnúť na $150 000 a viac. BMW M5 CS bolo limitovanou edíciou a stálo ešte viac: v Nemecku bola štartovacia cena približne €180 400. V USA sa tento exkluzívny sedan začínal približne na $142 000. Pre porovnanie, «masovejší» M5 Competition stál svojho času okolo €130 000, takže verzia CS vyžadovala výrazný príplatok za odľahčenie a jedinečnosť. Treba podotknúť, že M5 CS sa vyrábalo v obmedzenom počte (iba jeden modelový rok 2021) a všetky kusy sa rýchlo rozchytali medzi zberateľmi a fanúšikmi. Dnes ho nájdete už len na sekundárnom trhu, často za cenu vyššiu než pôvodná. Audi RS6 Performance je naopak dostupné na objednávku aj teraz, hoci pre vysokú cenu a imidž je model na cestách tiež pomerne zriedkavý. Na Ukrajine sú tieto autá po zaplatení daní a poplatkov výrazne drahšie, no ich cieľovkou sú majetní motoristi, pripravení investovať do jedinečného vodičského zážitku.

Praktickosť

Paradoxne, v súboji dvoch viac než 600-koňových áut hrá rolu aj praktickosť – a tu má Audi RS6 tromf. Karoséria «Avant» (kombi) dáva RS6 veľký batožinový priestor: 565 litrov využiteľného objemu pod roletou, a po sklopení zadných sedadiel až 1680 l. Je to viac než pri akomkoľvek konkurenčnom supersedane a umožňuje RS6 byť skutočným rodinným autom: na dovolenku aj do obchodu s nábytkom. Navyše široký otvor a nízka nakladacia hrana uľahčujú naloženie rozmerných vecí. BMW M5 CS kvôli tvaru sedanu ponúka skromnejších 466 litrov v kufri. Na bežné potreby alebo pár kufrov to stačí, no z hľadiska univerzálnosti zaostáva za Audi. Treba tiež počítať s tým, že RS6 je päťmiestne, takže môžete vziať aj piateho pasažiera (hoci stredné miesto vzadu je trochu tesnejšie). M5 CS je určené len pre štyroch, a preto je menej flexibilné na rodinné výlety (tretiu ratolesť už neodveziete, ako žartovali recenzenti).

V každodennom používaní bude RS6 Performance praktickejšie: vzduchový podvozok v komfortnom režime vyhladzuje nerovnosti, odhlučnenie karosérie (hoci znížené vo verzii Performance) zostáva na úrovni biznis triedy a vyšší posed spolu s pohonom všetkých kolies sa hodia v zime či na mokrej ceste. M5 CS má tvrdšie nastavenie podvozka – na nerovnostiach prenáša karoséria výraznejšie defekty vozovky a 20-palcové športové pneumatiky Corsa nie sú k výtlkom také zhovievavé. BMW je však rozmerovo kompaktnejšie, čo trochu uľahčuje parkovanie a manévrovanie v meste (hoci obe autá majú vyše 5 m na dĺžku). Obe modely pri dynamickej jazde spotrebujú veľa paliva (približne 12–15 l/100 km a viac), takže časté tankovanie je nevyhnutnou daňou za výkon. Kupujúci takýchto áut sú však zvyčajne pripravení tolerovať apetít, pretože na oplátku dostávajú praktickosť na každý deň, o akej môže superauto len snívať.

Emócie z jazdy

Napriek číslam a tabuľkám sa skutočný rozdiel medzi Audi RS6 Performance a BMW M5 CS ukazuje v tom, aké emócie dávajú vodičovi. RS6 Performance je o istote a univerzálnosti. Keď si sadnete za volant tohto «superkombi», cítite sa ako pán ciest: vysokovýkonný pohon všetkých kolies vám dovolí tlačiť na plyn takmer bez obáv – auto sa jednoducho zahryzne do asfaltu a vystrelí dopredu, či prší alebo je sucho. Audi dáva pocit absolútnej kontroly: aj pri šialenej rýchlosti je stabilné, ovládateľnosť predvídateľná a brzdy (najmä s karbón-keramikou) prinášajú pokoj – viete, že dokážete včas zastaviť. Navyše má RS6 dvojitú povahu: v režimoch Comfort alebo Auto ide ticho a plynulo ako luxusný grand tourer, akoby zabúdalo na svoju svalnatú podstatu. Stačí však prepnúť do Dynamic a stlačiť «plyn na podlahu», a ťažké kombi sa zmení na rozbesnenú šelmu, ktorá vás pritlačí do operadla neuveriteľným zrýchlením. Osobitnou lahôdkou je zvuk RS výfuku: tlmený bas v nízkych otáčkach a hromové «výstrely» vo vysokých, ktoré sa nesú zo štyroch veľkých koncoviek vzadu. Toto auto vyvoláva nadšenie tým, že spája každodennosť a šialenstvo v jednom balíku.

BMW M5 CS prináša úplne iný typ emócií. Je stvorené na čistý adrenalín a nadšenie v každej bunke. Od momentu, keď uvidíte zlatisté akcenty exteriéru (efektné bronzové masky a disky) a žlté mihotanie denných svetiel, až po chvíľu, keď sa usadíte do hlbokých škrupín, – M5 CS kričí o svojej výnimočnosti. Na ceste pôsobí «živšie» a priamejšie. Riadenie je mimoriadne presné: najmenší pohyb – a auto mení trajektóriu ako pretekársky špeciál. Zrýchlenie sprevádza dravý rev motora, ktorý bez námahy stúpa až do červenej zóny. M5 CS vyžaduje od vodiča viac pozornosti a rešpektu: je síce štvorkolka, no v režime 4WD Sport alebo pri úplne vypnutom DSC je pripravené pustiť zadok. Pre skúseného jazdca to znamená možnosť prechádzať zákruty v kontrolovanom drifte a zažiť neopísateľnú radosť. Podvozok CS prináša fenomenálnu presnosť – auto poslušne a neuveriteľne rýchlo vchádza do zákrut bez zbytočných náklonov, takže sa môžete cítiť ako pretekár na okruhu. Zároveň však trochu «ukazuje svaly» – je cítiť, že ovládate takmer 1,9-tonové auto, no také, ktoré schudlo a dostalo sa do športovej formy.

V konečnom dôsledku Audi RS6 Performance a BMW M5 CS ponúkajú rôzne podoby emócií z jazdy. Audi očarí univerzálnosťou: je to auto na každý deň, ktoré dokáže všetko – od pokojných rodinných jázd až po bleskové šprinty na autobahne, bez toho, aby od vodiča vyžadovalo kompromisy. BMW zas nabíja dávkou jazdeckého nadšenia a exkluzivity: každá jazda v M5 CS pôsobí ako výnimočná udalosť, ktorá zanechá úsmev na tvári. RS6 je vhodnejšie pre tých, ktorí chcú skĺbiť praktickosť a schopnosti superauta v jednom aute a ktorým záleží na istote za volantom za akýchkoľvek okolností. M5 CS je voľba čistokrvného nadšenca, ochotného strpieť pár nepohodlí za maximálne vyostrené pocity a status majiteľa najhorúcejšieho BMW. Obe autá nepochybne patria do elity moderných športových vozidiel a každý svojím spôsobom napĺňa sen o aute, ktoré prináša skutočné nadšenie z jazdy.