Geely Monjaro EM-i: plug-in hybrid Geely pre Európu – konkurent Skoda Kodiaq

Geely Monjaro EM-i — plug-in hybridný crossover D-segmentu s dĺžkou približne 4,8 m, ktorý Geely prvýkrát ukázala v Európe 12. októbra 2026 na Parížskom autosalóne. Systém EM-i Super Hybrid s benzínovým 1,5-litrovým turbomotorom dáva vo verzii AWD Ultra 246 kW a 667 N·m, do 116 km na elektrinu podľa WLTP a spotrebu od 2,4 l/100 km. Európske ceny Geely ešte neoznámila; v Nemecku sú predaje naplánované na polovicu novembra 2026, vo Veľkej Británii — na rok 2027. Hlavný konkurent, ktorého uvádzajú Geely aj britská tlač, — Skoda Kodiaq iV.

Obsah

• Čo Geely ukázala v Paríži a čím sa Monjaro EM-i líši od starého Monjaro
• Aký hybrid je pod kapotou a koľko prejde na elektrinu
• Aké sú rozmery, batožinový priestor a interiér
• Čím sa Monjaro EM-i líši od Skoda Kodiaq iV
• Kedy sa Monjaro EM-i dostane do predaja a čo je s cenou
• Príslušenstvo pre Monjaro

Čo Geely ukázala v Paríži a čím sa Monjaro EM-i líši od starého Monjaro

Parížsky autosalón 2026 sa konal 12.–18. októbra v Paris Expo Porte de Versailles, stánok Geely bol v pavilóne 7.1 (D12). Tlačovú konferenciu usporiadali 12. októbra o 17:00 a centrom expozície bol práve Monjaro EM-i — Geely ho označuje za svoj prvý globálny plug-in hybridný crossover D-segmentu a vlajkovú loď značky v Európe. Vedľa stáli elektrické E2 a E5, plug-in hybrid Starray EM-i a prototyp terénneho auta Project KO11, ktorý Európe sľubujú neskôr. Šéf Geely Europe Aiden He nazval parížsku premiéru „dôležitým momentom pre Geely Auto v Európe“.

Monjaro pre nás nie je novinka: v roku 2023 sa na Ukrajinu oficiálne dovážalo benzínové Monjaro s 2,0-litrovým turbomotorom s výkonom 238 k. s. a pohonom všetkých kolies — tomu sme sa venovali v recenzii crossovera Geely Monjaro. Európske auto je iná generácia s inou technikou: je postavené na platforme GEA-Evo, vytvorenej pre elektrifikované autá, s elektronickou architektúrou GEEA 3.0 a namiesto čisto benzínového motora má plug-in hybrid. Názov zostal (Geely ho odvodzuje od Kilimandžára), no pohonná jednotka, batéria a elektronika sú nové. Geely tiež zdôrazňuje, že auto nastavovala priamo pre európske cesty.

Európa sa stala štvrtým veľkým trhom pre tento model: pred Parížom sa exportné Monjaro EM-i už predávalo v Egypte a Azerbajdžane a v samotnej Číne je auto známe ako Xingyue L a vyrába sa od roku 2021. Celkovo Geely pôsobí v 27 európskych krajinách prostredníctvom piatich dcérskych spoločností (Holandsko, Francúzsko, Nemecko, Maďarsko, Španielsko) a viac než 450 predajných miest.

Aký hybrid je pod kapotou a koľko prejde na elektrinu

Základom je systém EM-i Super Hybrid: benzínový 1,5-litrový turbomotor vyvinutý špeciálne pre hybrid a elektromotory, ktoré auto prevažne poháňajú. Prednokolky majú jeden elektromotor, verzie s pohonom všetkých kolies — dva; zadný pracuje v systéme e-AWD a v priebehu milisekúnd prerozdeľuje krútiaci moment. Oficiálne Geely uviedla parametre iba pre vrcholnú verziu AWD Ultra: 246 kW (približne 334 k. s.) a 667 N·m maximálneho momentu. Prednokolka má maximálnu rýchlosť 200 km/h.

Dojazd na elektrinu je do 116 km podľa WLTP a kombinovaná spotreba paliva je od 2,4 l/100 km. DC nabíjanie vo verzii Ultra prijíma až 78 kW: z 30 na 80 % sa batéria nabije približne za 15 minút. Kapacita batérie v oficiálnej správe uvedená nie je; podľa nemeckej tlače, ktorá už dostala špecifikácie pre nemecký trh, sú dve verzie:

Tieto čísla Geely zatiaľ nepotvrdila samostatnou európskou správou, preto ich berieme ako predbežné. Jazdné režimy v štandardnej verzii sú Pure, Hybrid, Power a Snow; verzia s pohonom všetkých kolies pridáva Sand a Off-road, ako aj adaptívne odpruženie CCD, ktoré mení tuhosť tlmičov približne za 20 milisekúnd, a vektorovanie krútiaceho momentu s rozpojovaním náprav.

Čo to znamená v praxi

Monjaro EM-i je klasický „sériovo-paralelný“ hybrid v štýle BYD DM-i: v meste jazdí ako elektromobil, pričom motor väčšinou poháňa generátor a priamo sa pripája najmä na diaľnici. Preto reálnych 80–100 km na elektrinu pokryje každodenné jazdy väčšiny majiteľov a spotreba 2,4 l/100 km v papieroch sa dosiahne len so štartom s plnou batériou; s vybitou batériou bude spotreba bežná pre dvojtonový crossover.

Aké sú rozmery, batožinový priestor a interiér

Dĺžka je približne 4,8 m (v exportných údajoch 4 800 × 1 895 × 1 700 mm), rázvor je 2 845 mm, teda ako pri benzínovom Monjaro pre Ukrajinu (4 770 mm, rázvor rovnaký). Geely uvádza výšku nad hlavou vpredu 992 mm, šírku v úrovni ramien 1 457 mm, do 130 mm priestoru na kolená v druhom rade a maximálny objem batožinového priestoru do 2 183 l. Pri kufri sú rozdiely medzi trhmi: britská prezentácia uvádza 633 l a 1 532 l so sklopeným druhým radom, nemecké údaje — 559 l a 1 391 l; rozdiel je najpravdepodobnejšie v metodike merania (po roletku alebo po strechu), preto presné číslo pre svoj trh je lepšie overiť v lokálnom cenníku. V interiéri je 34 odkladacích priestorov na drobnosti, dĺžka nákladového priestoru so sklopenými sedadlami je 2,8 m. Na začiatku je auto päťmiestne; britská tlač očakáva sedemmiestnu verziu neskôr.

Predná palubná doska — tri obrazovky: head-up displej s uhlopriečkou 25,6 palca, digitálny prístrojový panel 12,3 palca a centrálny dotykový displej 15,4 palca so systémom Flyme Auto s bezdrôtovými Apple CarPlay a Android Auto. Predné sedadlá s 11-vrstvovou štruktúrou majú vyhrievanie a ventiláciu v troch stupňoch a masáž v ôsmich bodoch (vo verziách Max a Ultra), audiosystém Flyme Sound — 16 reproduktorov so zosilňovačom 1 000 W a reproduktormi v opierkach hlavy. Pre ticho v kabíne sú použité laminované dvojité predné sklá a zvukovoizolačné materiály pokrývajú približne 89 % karosérie.

Bezpečnosť: sedem airbagov, bezpečnostná klietka z vysokopevnostnej ocele, 17 funkcií aktívnej bezpečnosti a 9 asistentov komfortu, 360° kamera s „priehľadným“ podvozkom. Batéria prešla 21 skúškami v extrémnych podmienkach podľa systému Battery Safety System. Geely uvádza, že auto je pripravené na päť hviezd Euro NCAP, no výsledok testu ešte nie je — je to cieľ, nie hodnotenie.

Čím sa Monjaro EM-i líši od Skoda Kodiaq iV

Skoda Kodiaq druhej generácie s plug-in hybridom 1.5 TSI iV je najbližší európsky konkurent z hľadiska rozmerov a formátu: päťmiestny, s predným pohonom, s batériou 25,7 kWh. V tabuľke sú len oficiálne údaje Skoda a oficiálne alebo tlačou potvrdené údaje Geely.

Záver z tabuľky je jednoduchý: Geely boduje výkonom, pohonom všetkých kolies a o niečo väčším elektrickým dojazdom, Skoda — väčším batožinovým priestorom a prepracovanou servisnou sieťou. Rozdiel vo výkone je z veľkej časti na papieri — v každodennej jazde sa hybridy na elektrický pohon javia rovnako svižné, no prítomnosť e-AWD na ukrajinské zimy je reálna výhoda. Ceny zatiaľ porovnávať nie je s čím: európsku cenu Monjaro EM-i Geely neoznámila.

Kedy sa Monjaro EM-i dostane do predaja a čo je s cenou

Termíny sa podľa trhov líšia. V Nemecku je začiatok predaja naplánovaný na polovicu novembra 2026 so štyrmi výbavami — Pro, Max, Pro+ a Ultra; o Rakúsku a Švajčiarsku zatiaľ informácie nie sú. Vo Veľkej Británii sa auto objaví v showroomoch v roku 2027 ako vlajková loď značky a nad ním v roku 2028 pribudne hybridné terénne vozidlo Galaxy Battleship 700. Európske ceny Geely neuviedla ani v Paríži, ani po ňom — britská tlač iba odhaduje úroveň, takže do oficiálneho cenníka sú akékoľvek čísla len dohady.

Záruka pre Európu — 8 rokov alebo 200 000 km na vozidlo a vysokonapäťovú batériu so zaručenou zostatkovou kapacitou batérie najmenej 70 %, 12 rokov na prehrdzavenie karosérie a tri roky cestnej asistencie (pre Veľkú Britániu sú údaje v míľach — 125 000). Podmienkou je servis podľa predpisov u autorizovaných partnerov Geely. O oficiálnych dodávkach Monjaro EM-i na Ukrajinu Geely neinformovala; predchádzajúce benzínové Monjaro sa na Ukrajinu dovážalo oficiálne, takže príchod hybridu je celkom pravdepodobný, no potvrdené údaje nie sú.

O ďalších novinkách z výstavy — v našom súhrne Parížskeho autosalónu 2026.

Príslušenstvo pre Monjaro

Modelové rohože a deflektory na Monjaro v našom katalógu zatiaľ nie sú — pre EM-i sa šablóny zamerajú, keď sa auto objaví na Ukrajine, a európska generácia sa líši od benzínovej. Dovtedy do interiéru poslúžia univerzálne rohože s okrajom: zadržia vodu a sneh rovnako ako modelové EVA rohože zo sekcie EVA rohože, len bez presného tvaru na podlahu. Pre bočné okná je sekcia deflektorov okien — tam modelové súpravy pre nové čínske crossovery prichádzajú medzi prvými. Na integrované strešné lyžiny crossovera pasujú univerzálne priečniky na integrované lyžiny so zámkom — môžete na nich voziť box alebo bicykle bez čakania na modelový nosič.

Doručujeme cez Novú poštu po celej Ukrajine.