Kto je lepší vodič – muž alebo žena?

Provokatívna pravda: otázku „kto je lepší“ takmer vždy nahrádza otázka „kto o tom hlasnejšie kričí“. Ak nemerať emóciami, ale dátami, obraz vychádza menej pohodlný pre sebavedomie — a užitočnejší pre bezpečnosť.

1. Na Ukrajine bolo v roku 2025 zaznamenaných 25 934 nehôd s obeťami, pri ktorých 3 249 ľudí zahynulo a 31 898 utrpelo zranenia; medzi príčinami ťažkých nehôd vedie rýchlosť. V tejto verejnej súhrnnej štatistike však nie je rodové rozlíšenie vinníkov.
2. V EÚ tvoria muži približne tri štvrtiny obetí smrteľných nehôd v rokoch 2013–2023; v roku 2023 to bolo 15 678 usmrtených mužov oproti 4 656 ženám. Je to fakt o následkoch a expozícii, nie „medaila za zručnosť“.
3. Európske dotazníkové indikátory (ESRA) stabilne ukazujú: muži častejšie než ženy sami priznávajú rizikové praktiky za volantom (alkohol, telefón, únava).
4. Veda vysvetľuje rozdiel nie „génom volantu“, ale zmesou faktorov: vyšší nájazd a viac „vysokorizikových“ jázd u mužov, iné sociálne očakávania, odlišné vzorce vnímania rizika. Zároveň majú ženy jednu nuansu: pri nižšom riziku nehody môžu mať v prípade havárie vyššiu pravdepodobnosť určitých zranení.

Ukrajina: čo vidno v otvorenej štatistike

Začnime studenou sprchou čísiel. Podľa Hliadkovej polície Ukrajiny bolo v roku 2025 zaregistrovaných 25 934 nehôd s obeťami (3 249 usmrtených; 31 898 zranených). Medzi kľúčovými príčinami ťažkých nehôd sa priamo uvádza prekročenie bezpečnej/povolenej rýchlosti (40,8% ťažkých nehôd), ako aj typické „banálne“ porušenia — odstup, manéver, priechody pre chodcov a križovatky.

„Za rok 2025… zaregistrovali 25 934 nehôd s obeťami, pri ktorých 3 249 osôb zahynulo a 31 898 osôb utrpelo zranenia.“

Aj pri porušeniach je vidieť rozsah: v roku 2025 systém automatického dohľadu vydal 4 695 171 rozhodnutí a v neautomatickom režime 733 352 rozhodnutí. Je to veľa a dobre to ukazuje „teplotu“ kultúry šoférovania. Ale — opäť — bez rozdelenia podľa pohlavia.

Osobitne výrečná je téma alkoholu: v roku 2025 bolo zaznamenaných 643 nehôd s obeťami pre stav opitosti vodičov (73 usmrtených, 857 zranených) a zároveň bolo spísaných 138 047 správnych protokolov za „jazdu pod vplyvom“ (č. 1–4 čl. 130 KUpAP). Je to oficiálna štatistika, ale neodpovedá na otázku „muži alebo ženy“ — pretože v verejnej súhrnnej forme sa pohlavie neuvádza.

Pre kontext: Ministerstvo vnútra Ukrajiny publikuje prehľady nehôd podľa rokov (napríklad za 2024), kde figurujú typické príčiny ťažkých havárií a samostatné ukazovatele týkajúce sa opitosti. Aj tam je však dôraz — na príčiny/typy nehôd, nie na rodový profil vodiča.

Záver pre Ukrajinu je čestný a trochu dráždivý: oficiálne otvorené súhrny dávajú veľa o „koľko“ a „prečo“, ale nie o „kto podľa pohlavia“. Preto akékoľvek категорické „na Ukrajine ženy/muži spôsobujú X-krát viac nehôd“ bez transparentného oficiálneho zdroja — je buď manipulácia, alebo selektívna analytika z útržkov.

EÚ: čo vidno v otvorenej štatistike

V EÚ je rodový obraz lepšie merateľný aspoň na úrovni usmrtených. Materiály Eurostat (CARE/Eurostat) ukazujú, že v rokoch 2013–2023 muži tvorili približne tri štvrtiny obetí smrteľných dopravných nehôd.

„Men accounted for around three quarters of road accident fatalities between 2013 and 2023.“

Konkrétne za rok 2023: 15 678 usmrtených mužov a 4 656 usmrtených žien v krajinách EÚ (v materiáloch sa niektoré roky eviduje aj malý podiel „unknown“).

Aby sme pridali „normalizáciu“ (aspoň na populáciu), vezmime demografické odhady: k 1. januáru 2024 bolo v EÚ približne 220 mil. mužov a 229 mil. žien. Na tomto základe dostaneme hrubý proxy ukazovateľ úmrtnosti na cestách v roku 2023: približne ~71 usmrtených mužov oproti ~20 usmrteným ženám na 1 mil. obyvateľov daného pohlavia (odhad, keďže menovateľ je k začiatku roka 2024).

Dôležité je nepokaziť zmysel: ide o štatistiku o obetiach (a čiastočne o expozícii — kto viac jazdí, na čom, kedy), nie o „odmene za zručnosť“. Oficiálne materiály k bezpečnosti cestnej premávky priamo zdôrazňujú, že korektné porovnania rizika potrebujú údaje o nájazde kilometrov, ktoré sú často nedostupné.

Porušenia a rizikové správanie: čísla a prieskumy

Tu práve možno byť „provokatívny, ale čestný“: v Európe existujú indikátory rizikového správania podľa pohlavia, no často sú založené na prieskumoch (ESRA), nie na jednotnej celoeurópskej štatistike pokút.

Podľa SPI správy Európskeho observatória cestnej bezpečnosti (na základe ESRA) sa podiel tých, ktorí uviedli, že šoférovali po požití alkoholu za posledných 30 dní, výrazne líši: 37% mužov oproti 13% žien. Pri šoférovaní „nad legálnym limitom BAC“ — 19% mužov oproti 9% žien.

„Lower shares of females (13%)… compared to 37% of males.“

Rovnaká logika platí pri „bežných“ porušeniach: v správe o rozptyľovaní za volantom ženy zriedkavejšie než muži priznávajú telefonovanie z ruky (27% vs 35%) a písanie správ (23% vs 28%) za posledných 30 dní.

A napokon únava — najmenej „hrdinský“ faktor, no jeden z najnebezpečnejších: v Európe v priemere 23% vodičov priznáva jazdu v stave kritickej ospalosti za posledných 30 dní a aj tu je rozdiel podľa pohlavia viditeľný: 25% mužov oproti 16% žien.

A čo Ukrajina? Existujú oficiálne čísla o objeme rozhodnutí (autofixácia/neautomatické) a o „opitých“ nehodách a protokoloch, ale v otvorenej súhrnnej štatistike nie je rozdelenie „m/ž“. Preto nie je možné z oficiálnych údajov Ukrajiny zostaviť korektný porovnávací rad „porušenia na 1000 vodičov podľa pohlavia“ — a to treba nazývať problémom kvality dát, nie „tajnou konšpiráciou“.

Veda o rozdieloch v šoférovaní

Vedecká literatúra vo všeobecnosti potvrdzuje to, čo sa mnohým v spore nechce priznať: rozdiel medzi mužmi a ženami v šoférovaní nie je o „schopnosti držať volant“, ale o priemerných vzorcoch rizika, expozície a sociálnych rolí. Napríklad prehľady a empirické práce ukazujú, že muži (najmä mladí) častejšie demonštrujú ochotu prekračovať rýchlosť, porušovať pravidlá a šoférovať pod vplyvom alkoholu/látok, zatiaľ čo ženy sú v priemere opatrnejšie vo vzťahu k pravidlám.

Kľúčový korektor — najazdené kilometre. Výskum s „kvázi-indukovanou expozíciou“ na príklade Španielska (2014–2017) ukázal dve dôležité veci naraz: ženy môžu mať vysoký podiel medzi držiteľmi vodičského oprávnenia, ale jazdiť citeľne menej a zriedkavejšie si vyberať rizikové podmienky (noc, víkendy, zlé osvetlenie). Autori v záveroch priamo uvádzajú, že pri rovnakom oprávnení ženy šoférujú približne „o polovicu menej“ ako muži (ako zovšeobecnenie ich odhadov expozície).

Zároveň aj oficiálne európske materiály uznávajú: medzinárodná štatistika často neumožňuje otestovať hypotézu „muži sa častejšie rozbijú len preto, že viac jazdia“, lebo údaje o nájazde sú zriedkavé; no podrobné národné štúdie ukazujú, že rozdiel rizika u mladých mužov pretrváva aj po korekcii o nájazd.

Je tu aj nepríjemná (no dôležitá) nuansa: niektoré štúdie uvádzajú, že ženy môžu mať vyššie riziko určitých zranení/hospitalizácie pri nehode aj pri nižšom celkovom riziku havárie — čiastočne pre biomechaniku, typy zrážok a dizajn bezpečnostných systémov historicky orientovaný na „priemerného muža“. Preto „menej riskujú“ nie vždy znamená „menej trpia“, ak už k nehode dôjde.

Stereotypy, BMW X5 G05 a otázka pre čitateľa

Teraz — trochu provokácie bez arogancie. V reálnom živote vyzerá boj „kto je lepší vodič“ často takto: jedna strana sa odvoláva na „príroda dala“, druhá — na „som mama, dávam pozor“. Ukrajinské médiá a lokálne prieskumy to skvele ilustrujú: v odpovediach ľudí znejú aj „muži — rodení“, aj „ženy sú precíznejšie“, aj zdravé „50 na 50“.

„Muži — rodení vodiči…“ / „Pohlavie nie je dôležité: mýlia sa aj jedni, aj druhí.“

Stereotyp funguje ako sebanaplňujúce proroctvo: ak človeku roky hovoriť, že je „horší za volantom“, bude dlhšie váhať, neskôr získavať skúsenosť alebo sa vyhýbať náročným podmienkam — a potom mu to isté dajú za vinu. Výskumníci rodu a bezpečnosti dopravy priamo spájajú rizikové správanie na ceste so sociálnymi očakávaniami „maskulínnej“ odvážnosti a so znevažovaním opatrnosti.

A teraz — o konkrétnosti, ktorú majú radi vodiči bez ohľadu na pohlavie: ak sa hádate, kto lepšie parkuje BMW X5 G05 (najmä pri nákupnom centre v špičke), odpoveď často nie je v „gendeři“, ale v banálnej kombinácii výhľadu, skúseností, rozmerov a disciplíny. A áno, ak vaše hádky končia tým, že „zlepšujete vzhľad“ auta po drobných príhodách — pre túto karosériu existujú body kity: pozrieť body kity pre BMW X5 G05.

Nižšie — sľúbená tabuľka. Je zároveň užitočná aj trochu dráždivá: práve ona ukazuje, kde máme dáta a kde — „chcem veriť“.

Tak kto je lepší? Ak „lepší“ = „menej riskuje a zriedkavejšie porušuje“, priemerné trendy z Európy a vedecké prehľady nakláňajú misky váh smerom k ženám. Ak „lepší“ = „má viac skúseností v náročných podmienkach“ — potom odpoveď častejšie bude „ten, kto viac jazdí“, a to je v mnohých krajinách častejšie muž. No ak „lepší“ = „menej ľudí zomiera a zraňuje sa“ — potom najlepší vodič nemá pohlavie: má zvyk spomaliť, nebrať telefón a nesadať za volant po alkohole.

Otázka pre vás: kedy ste naposledy úprimne zhodnotili vlastný štýl jazdy podľa troch bodov — rýchlosť, telefón, únava — a čo ste pripravení zmeniť už dnes, aby ste „vyhrali“ nie hádku, ale život?

Zdroje

• Oficiálna štatistika nehôd a porušení na Ukrajine: Hliadková polícia (súhrn za rok 2025, príčiny, autofixácia, protokoly).
• Prehľad nehôd na Ukrajine za rok 2024: materiály MVS.
• EÚ: bezpečnosť cestnej premávky a obete podľa pohlavia (Eurostat / Statistics Explained PDF).
• Demografia EÚ (počet žien a mužov): interaktívna publikácia Eurostat.
• EÚ: SPI reporty o rodových rozdieloch pri alkohole, rozptyľovaní a únave (na základe ESRA).
• EÚ: metodologické vysvetlenia o úlohe nájazdu a obmedzeniach dát v medzinárodných porovnaniach (European Road Safety Observatory, archív).
• Veda o rizikách/postoji mladých vodičov a rod: Cordellieri a kol. (open access).
• Veda o rozdieloch v expozícii (nájazd/podmienky): štúdia v Španielsku (open access, MDPI).
• Príklady stereotypov v médiách/prieskumoch na Ukrajine: materiály RBK-Ukrajina a lokálny prieskum.
• Príklad akademického pohľadu na väzbu stereotypov a rizika na cestách (mediálny rozhovor s výskumníčkou): Le Monde.