Autor: Radomskyi Maksym VasyliovychHonda Super-N — kompaktný elektrický hatchback na báze japonských kei áut série N, ktorý sa od leta 2026 predáva vo Veľkej Británii od 18 995 libier. Toto je európsky názov modelu, ktorý sa v Japonsku predáva ako Super-ONE: batéria 29,6 kWh, do 206 km podľa cyklu WLTP a režim BOOST, ktorý zvyšuje výkon zo 47 na 70 kW a zapína simuláciu sedemstupňovej prevodovky. Veľká Británia je zatiaľ jediným trhom v Európe: auto existuje iba s pravostranným riadením.
Obsah
- Odkiaľ sa vzal Super-N
- Je to skutočný kei car
- Aké parametre má Honda Super-N
- Čo má z hot-hatchu
- Čo je vnútri a koľko sa zmestí
- Kde sa predáva a či bude v EÚ
Odkiaľ sa vzal Super-N
Auto prvýkrát ukázali v júli 2025 na Festivale rýchlosti v Goodwoode ako maskovaný Super EV Concept. V októbri toho istého roka na Japan Mobility Show v Tokiu Honda predstavila už takmer sériový prototyp Super-ONE a potvrdila výrobu. V Japonsku sa Super-ONE začal predávať v máji 2026 za 3 390 200 jenov s daňou. Britská verzia s názvom Super-N sa dala objednať od 22. júna 2026 a do predajní začala prichádzať v júli.
Pre Hondu je to výrazný krok: spoločnosť zrušila časť ambicióznych elektrických projektov (o osude crossovera série 0 sme písali v materiáli «Honda 0 SUV zrušené»), a malý Super-N je teraz jediným elektromobilom v britskej ponuke značky. Duchovným predchodcom je mestský Honda e, no Super-N je technicky jednoduchší a výrazne lacnejší.
Je to skutočný kei car
Z hľadiska platformy — áno, z hľadiska rozmerov — nie. Super-ONE je postavený na základe kei caru N-ONE e: s rovnakým akumulátorom, no dostal vlastný podvozok, širší rozchod (1 345 mm, o 10 mm viac než u darcu) a „nafúknuté“ rozširovače blatníkov pod široké pneumatiky. Kvôli tomu karoséria prekročila japonské obmedzenia pre kei autá (dĺžka do 3,40 m, šírka do 1,48 m) a formálne je to už bežné malé auto.
Britská verzia má podľa EV Database dĺžku 3 599 mm, šírku 1 573 mm a výšku 1 608 mm pri rázvore 2 516 mm. Teda je to trieda, kde žijú Dacia Spring a Hyundai Inster — práve ich britská tlač označuje za hlavných konkurentov.
Aké parametre má Honda Super-N
Pohon je predný: kompaktná elektrická náprava (e-Axle) vpredu. V bežných režimoch dáva 47 kW (64 k), v režime BOOST — 70 kW (95 k). Od toho závisí aj zrýchlenie na 100 km/h: 14,5 s v režime NORMAL a 10,0 s v BOOST.
| Parameter | Honda Super-N (Veľká Británia) |
|---|---|
| Výkon | 47 kW (64 k), v režime BOOST — 70 kW (95 k) |
| Zrýchlenie 0–100 km/h | 14,5 s / 10,0 s v BOOST |
| Batéria | lítiovo-iónová, 29,6 kWh |
| Dojazd WLTP | 206 km (zmiešaný cyklus), do 320 km v meste |
| Rýchle nabíjanie | do 50 kW, do 80 % približne za 30 min |
| Hmotnosť | 1 097 kg |
| Batožinový priestor | 162 l, so sklopenými zadnými sedadlami — 967 l |
| Počet miest | 4 |
| Cena vo Veľkej Británii | od 18 995 £ |
Dojazd je skromný aj na mestské auto: japonská verzia podľa cyklu WLTC prejde 274 km a reálny odhad EV Database je približne 185 km. Je to teda auto do mesta a na prímestské presuny, nie na diaľnicu. Striedavým prúdom sa Super-N nabíja výkonom približne 10–11 kW — v rôznych zdrojoch sa číslo líši.
Čo má z hot-hatchu
Vzhľad Honda otvorene odpísala z vlastného City Turbo II z 80. rokov: široký rozchod, rozširovače blatníkov, veľké nárazníky s nasávacími otvormi a spojler. No hlavné je v nastavení. Jazdných režimov je päť: ECON, CITY, NORMAL, SPORT a BOOST. V režime CITY funguje ovládanie jedným pedálom a BOOST sa zapína samostatným tlačidlom na volante.
V BOOST sa okrem prírastku výkonu zapína aj simulácia sedemstupňovej prevodovky s „preraďovaniami“ a systém Active Sound Control pridáva syntetizovaný zvuk motora — podľa Hondy je to zmes znenia Integra Type R a City Turbo. Stupnice prístrojov pritom zmenia farbu z modrej na fialovú. Pre porovnanie, skutočná „ostr á“ Honda s benzínovým motorom je Civic Type R FL5; Super-N hrá tú istú hru, len pri rýchlostiach mestskej ulice.
Čo je vnútri a koľko sa zmestí
Predné sedadlá sú športové, s bočným vedením a modrými vložkami. Palubná doska je horizontálna, s modrým obrysovým podsvietením a veľkým množstvom fyzických tlačidiel. V japonskej verzii je 9-palcový displej Honda CONNECT s Google. Sériovo — audiosystém Bose s ôsmimi reproduktormi a subwooferom v kufri a balík asistentov Honda SENSING: automatické núdzové brzdenie, adaptívny tempomat s režimom jazdy v kolóne, udržiavanie v jazdnom pruhu, automatické prepínanie diaľkových svetiel a parkovacie senzory.
Hlavná praktická vychytávka sú firemné „magické sedadlá“ Magic Seats série N: sedáky zadného radu sa vyklápajú a operadlá sa sklápajú do roviny s podlahou. Tak sa zo 162 l batožinového priestoru stane 967 l — na auto dlhé 3,6 m je to veľa. Pre malý základný objem a svetlý textil v interiéri sú tu obzvlášť vhodné gumové rohože s okrajom a rohož do kufra: sortiment je v sekcii univerzálnych autorohoží a EVA rohoží.
Kde sa predáva a či bude v EÚ
Na štarte v Európe sa Super-N predáva iba vo Veľkej Británii. Dôvod je jednoduchý: Japonsko a Británia sú trhy s ľavostrannou premávkou a verzia s ľavostranným riadením neexistuje. Pre kontinentálnu Európu by ju bolo treba vyvinúť a zatiaľ Honda takéto plány nepotvrdila. Nemecké médiá hodnotia šance na EÚ ako nízke. Takže na Ukrajine sa Super-N oficiálne v blízkom čase neobjaví.
V Británii pritom model prišiel v čase, keď trh hľadá lacné elektromobily: cena do 20 000 libier robí zo Super-N jeden z najdostupnejších nových elektromobilov v krajine.
Doručujeme Novou Poštou po celej Ukrajine.
Výhody a nevýhody
Nízka hmotnosť — približne 1,1 t — a režim BOOST do 70 kW
Kúzelné sedadlá: batožinový priestor sa zväčšuje z 162 na 967 l
Sériový audiosystém Bose a asistenty Honda SENSING
Cena vo Veľkej Británii — do 20 000 libier
Veľa fyzických tlačidiel namiesto menu na obrazovke
Skromný dojazd: 206 km podľa WLTP v kombinovanom cykle
Rýchle nabíjanie len do 50 kW
Len pravostranné riadenie — v EÚ a na Ukrajine sa oficiálne nepredáva
Štyri miesta a malý kufor so zdvihnutými sedadlami
