Test Peugeot 3008 2. generácie (2016–2023): facelift, motory a čo skontrolovať pri kúpe

Peugeot 3008 druhej generácie (továrenský index P84) — crossover, ktorý v roku 2016 premenil skromný „polominivan“ prvej generácie na jedno z najvýraznejších SUV Európy. Dostalo platformu EMP2, digitálny panel i-Cockpit a titul „Európske auto roka 2017“, pričom vyrábal sa až do roku 2023. Dnes je to obľúbené auto na sekundárnom trhu, preto rozoberáme všetko, čo je dôležité pre majiteľa aj kupujúceho: rozmery a kufor, motory a prevodovky, čo zmenil facelift v roku 2020, na čo sa pozerať pri kúpe jazdeného, čím ho nahradila tretia generácia a aké doplnky naň naozaj pasujú.

Obsah

• Stručne o druhej generácii
• Rozmery a kufor
• Interiér a i-Cockpit
• Motory a prevodovky
• Facelift 2020
• Čo skontrolovať pri kúpe jazdeného 3008
• Čo prišlo ako náhrada: tretia generácia
• Tuning a doplnky pre Peugeot 3008 II

Stručne o druhej generácii

Peugeot oznámil nový 3008 v máji 2016, verejná premiéra sa konala na Parížskom autosalóne v septembri toho istého roka. Sériová výroba odštartovala v októbri 2016, predaj v Európe — v januári 2017. Model je postavený na modulárnej platforme EMP2 koncernu PSA, tej istej, ako má Peugeot 308 a sedemmiestny 5008.

Od prvej generácie (2008–2016) sa novinka líšila radikálne: namiesto oblého karosárskeho tvaru s prvkami minivanu — klasický crossover s vysokou líniou kapoty, vertikálnou maskou a LED optikou. V marci 2017 získal 3008 titul „Európske auto roka“ (European Car of the Year). Model prešiel jedným faceliftom — v roku 2020 — a z linky schádzal do roku 2023, keď ho nahradila tretia generácia.

Rozmery a kufor

Podlaha kufra je výškovo nastaviteľná: v hornej polohe je v jednej rovine s prahom, v dolnej pridá ešte 71 litrov. Operadlo predného sedadla spolujazdca sa dá sklopiť, takže dlhé predmety možno prevážať v kabíne. Pri plug-in hybridoch je kufor menší — časť priestoru pod podlahou zaberá vybavenie hybridného systému, a pre takéto verzie sú niekedy potrebné samostatné koberčeky.

Interiér a i-Cockpit

Hlavnou vychytávkou interiéru je usporiadanie i-Cockpit: malé, zhora aj zdola sploštené volantové koleso, ponad ktoré, nie cez neho, vodič vidí digitálny prístrojový panel s uhlopriečkou 12,3 palca s nastaviteľnými režimami zobrazenia. Pred faceliftom bol v strede dotykový displej 8 palcov, pod ním rad „klavírnych“ tlačidiel na rýchly prístup k funkciám. Predné sedadlá sú dobre tvarované, vzadu je pre dvoch dospelých miesta dosť, no voliteľná panoramatická strecha uberie trochu priestoru nad hlavou.

Pohon všetkých kolies v bežných verziách nie je — objavil sa len pri plug-in hybridoch Hybrid4. Namiesto toho bola v časti výbav systém Grip Control: otočný prepínač režimov trakcie pre sneh, blato a iné klzké povrchy. Funguje cez protipreklzový systém predného pohonu a pomáha na šotoline či zasneženom krajnici, no z crossoveru terénne auto neurobí.

Motory a prevodovky

Všetky motory 3008 II sú preplňované turbom. Ponuka sa menila: skoré 1,6-litrové motory ustúpili novším a na konci sa objavili hybridy.

Automaty na skorších autách sú šesťstupňové, neskôr sa hlavným stal osemstupňový EAT8. Oba plug-in hybridy majú trakčnú batériu 13,2 kWh; v Hybrid4 je druhý elektromotor na zadnej náprave, preto je práve táto verzia jediný 3008 druhej generácie s pohonom všetkých kolies (zrýchlenie na 100 km/h približne 6 sekúnd). Čím sa líšia mild-hybridy, full-hybridy a plug-in hybridy, podrobne vysvetľujeme v článku o typoch hybridných áut.

Facelift 2020

Modernizovaný 3008 ukázali 1. septembra 2020. Navonok je zmien najviac vpredu:

• bezrámová maska chladiča, ktorá „preteká“ do nárazníka;
• nové LED svetlomety a vertikálne denné svietenie v tvare „tesákov“ v štýle Peugeot 208;
• zadné Full LED svetlá s motívom „levích pazúrov“ a dynamickými smerovkami (v závislosti od výbavy);
• nové farby karosérie.

V interiéri sa objavil dotykový displej 10 palcov, digitálny panel 12,3 palca dostal lepší kontrast a v top verziách — systém nočného videnia Night Vision: infračervená kamera rozpozná chodcov a zvieratá na vzdialenosť do 200–250 metrov a zobrazenie vyvedie na prístrojový panel. Technická ponuka sa po modernizácii sústredila na 1.2 PureTech 130, 1.6 PureTech 180, diesel 1.5 BlueHDi 130 a dva plug-in hybridy. Praktická vec pre majiteľa: časť doplnkov (koberčeky, deflektory) sa vyrába zvlášť pre pred-faceliftové a faceliftové autá alebo pre hybridné verzie — v karte produktu si skontrolujte roky a modifikáciu.

Čo skontrolovať pri kúpe jazdeného 3008

Benzín 1.2 PureTech: rozvodový remeň v oleji

Trojvalcový PureTech má rozvodový remeň, ktorý pracuje v olejovom kúpeli. Pri nekvalitnom alebo po termíne vymenenom oleji remeň napučiava a drobí sa a jeho častice môžu upchať sitko sacieho koša oleja — klesá tlak oleja a v zanedbaných prípadoch môže trpieť aj vákuové čerpadlo posilňovača bŕzd. Vo Veľkej Británii Peugeot odporúča meniť remeň raz za 6 rokov alebo 60 000 míľ (približne 100 000 km). Stellantis problém uznal: v Európe pre predchádzajúce generácie PureTech 1.0 a 1.2 platí predĺžená záruka až 10 rokov alebo 180 000 km na opravu kvôli nadmernej spotrebe oleja či predčasnému opotrebovaniu remeňa — za podmienky servisu podľa predpisu. Pri kúpe takéhoto 3008 si vyžiadajte servisnú históriu, doklady o výmene remeňa a olej so schválením výrobcu.

Diesely BlueHDi: AdBlue a filter pevných častíc

Všetky dieselové 3008 II majú systém AdBlue a jeho čerpadlo aj vstrekovač majú sklon zanášať sa a odchádzať. Skúšobná jazda by mala byť dlhá: systém sa aktivuje až na zohriatom motore a príznakom poruchy je varovanie na prístrojovke a obmedzenie výkonu. Filter pevných častíc sa upcháva autám, ktoré celý život jazdili po meste — regeneruje sa pri diaľničných rýchlostiach.

Prevodovky, elektronika, strecha

• Automat je od prírody trochu pomalší, no prudké trhnutia a cudzie zvuky pri radení sú dôvodom na diagnostiku.
• Multimédiá môžu zamŕzať a „sekať“; skontrolujte obrazovku, kameru aj pripojenie smartfónu.
• Panoramatická strecha: škvrny na strope a stopy vlhkosti pri spätnom zrkadle naznačujú zatekanie.
• Plug-in hybrid: skontrolujte nabíjací port a kábel a kapacitu batérie na diagnostike.

Najmenej prekvapení zvyčajne prinášajú 1.6 PureTech 180 s rozvodovou reťazou a automatom EAT8, ako aj diesel 1.5 BlueHDi pre tých, ktorí veľa jazdia po diaľnici.

Čo prišlo ako náhrada: tretia generácia

Tretí 3008 predstavili 12. septembra 2023, predaj sa začal vo februári 2024. Je postavený na novej platforme Stellantis STLA Medium a stal sa úplne iným autom: karoséria fastback (kupé-crossover), dĺžka 4 540 mm, rázvor 2 739 mm a v interiéri — zakrivený panoramatický displej 21 palcov, ktorý spája prístroje a multimédiá.

• E-3008 — elektromobil: batéria 73 kWh (približne 525 km podľa WLTP), verzia Long Range s batériou 96,9 kWh — do 700 km a štvorkolka Dual Motor — 320 k.
• Hybrid 136 — mild-hybrid 48 V s 1,2-litrovým motorom a šesťstupňovým robotom.
• Plug-in Hybrid 195 — 1,6-litrový motor, batéria 21 kWh a sedemstupňový robot.

Karosárske diely a väčšina doplnkov z druhej generácie na nový 3008 nepasujú — preň je samostatná sekcia tuningu Peugeot 3008 2024+.

Tuning a doplnky pre Peugeot 3008 II

Pre autá z rokov 2016–2023 máme zostavený samostatný katalóg — tuning Peugeot 3008 2016–2023. Najčastejšie si majitelia berú:

• Koberčeky.EVA koberčeky do interiéru a koberček do kufra zadržia vodu a sneh v „bunkách“ a ľahko sa umývajú; pri hybridných verziách a facelifte si overte modifikáciu.
• Deflektory.Deflektory okien umožňujú vetrať interiér v daždi; sú nalepovacie s chrómovou lištou aj zasúvacie varianty.
• Priečniky na strechu. Väčšina 3008 II má z výroby integrované strešné lyžiny, pre ne sa vyberajú priečniky a strešný nosič s potrebnou dĺžkou a zámkom.
• Bočné prahy.Hliníkové prahy-nástupné lišty chránia spodnú časť dverí a uľahčujú prístup k nákladu na streche.
• Chróm a ochrana. Nerezová lišta na zadný nárazník chráni lak pri nakladaní kufra, kryty na kľučky a lišty — v sekcii chrómových doplnkov.

Doručujeme Novou Poštou po celej Ukrajine; objednávky od 15 000 ₴ — zdarma vlastnou dopravou.