Recenzia Lexus GS 2011-2020: sedan pre tých, čo majú dosť Nemcov

Lexus GS tejto generácie je prémiový biznis sedan pre tých, ktorí chcú ticho, atmosférický V6 a menej prekvapení pri dlhodobom vlastníctve, než často ponúkajú nemeckí spolužiaci v triede. V názve prehľadu je 2011–2020, no dôležité je toto spresnenie: nový GS v Severnej Amerike odštartoval ako modelový rok 2013 a rok 2011 je tu skôr prechodovým bodom medzi generáciami.

Povahou to nie je auto na okázalú ostrosť. GS je silný tam, kde majiteľ denne cíti rozdiel: odhlučnenie, komfort jazdy, dobré sedadlá, logická mechanika bez prebytku turbo-komplexnosti. Nebude vyhovovať tým, ktorí potrebujú najnovšie multimédiá, veľmi praktický kufor alebo výrazne športové naladenie riadenia.

Model a jeho miesto na trhu

Lexus GS stál v rovnakom segmente ako BMW 5 Series, Mercedes-Benz E-Class a Audi A6. Jeho prístup je však iný: menej dôrazu na ostrosť rozhraní a efektne prepínanie režimov, viac na ticho, plynulosť a pocit poctivo poskladaného sedana na každý deň.

Práve preto GS dobre sadne tým, ktorí veľa jazdia po diaľnici, cenia si pokojný interiér a nechcú neustále riešiť zložité turbomotory. Ak však potrebujete čo najlikvidnejšiu nemeckú značku na trhu jazdeniek, obrovský výber výbav a najmodernejšiu elektroniku, GS pravdepodobne nebude prvým kandidátom.

Generácie a história modelu

V rámci témy 2011–2020 je dôležité nemiešať dve odlišné etapy. Generácia, ktorú si pod Lexus GS z tohto obdobia najčastejšie ľudia predstavujú, je karoséria L10: debutovala koncom roka 2011 ako modelový rok 2013 pre Severnú Ameriku a vyrábala sa až do ukončenia kariéry GS po modelovom roku 2020.

V roku 2016 model modernizovali: GS 350 dostal 311 k. s., v ponuke sa objavil 2,0-litrový turbomotor s 241 k. s. vo verzii GS 200t, ktorý sa neskôr na niektorých trhoch premenoval na GS 300. Paralelne existoval hybridný GS 450h a samostatný GS F s atmosférickým V8. Do roku 2020 v USA zostali v ponuke už len GS 350 a GS F.

Motory a prevodovky

Hlavná sila GS je v tom, že ani bežné verzie neboli slabé. Základný významom GS 350 už ponúkal 311 k. s. a ďalej ste si mohli vybrať medzi úspornejším hybridom a naozaj vzácnym GS F.

Ak chcete rovnováhu bez exotiky, najlogickejšia voľba je GS 350. GS 450h je zaujímavý tým, že spája 338 k. s. s oficiálnou kombinovanou spotrebou okolo 7,5 l na 100 km, a GS F má zmysel brať až vtedy, keď presne viete, prečo chcete V8 a drahší servis spotrebných dielov.

Karoséria, rozmery a podvozok

GS bol iba sedan, a to hneď vysvetľuje jeho silné aj slabé stránky. Karoséria je tuhá, aerodynamika dobrá na triedu, podvozok je postavený na dvojitých lichobežníkoch vpredu a viacprvkovej náprave vzadu. V štvorkolkách sa moment môže prerozdeľovať od 30:70 do 50:50 medzi nápravami, takže v zime pôsobí auto veľmi kompaktne a isto.

Pre každodenné jazdenie to znamená jednoduchú vec: GS nie je nízky športový nástroj, ale ani milovník rozbitých dvorov. Svetlá výška 130–140 mm vyžaduje pozornosť pri obrubníkoch a vyjazdených koľajach. Hybridný GS 450h má menší kufor — 450 l, takže ak pravidelne vozíte kufre alebo veľké krabice, oplatí sa to zohľadniť ešte pred kúpou.

Interiér, komfort a bezpečnosť

Interiér je jedným z hlavných dôvodov, prečo sa dnes na GS pozerať. Je tu naozaj ticho, sedadlá sú pohodlné na dlhé trasy a celkový dojem kvality spracovania je silnejší než u mnohých súperov rovnakého veku. Vo vyšších výbavách bol 12,3-palcový displej, audiosystém Mark Levinson, trojzónová klimatizácia, vyhrievanie a ventilácia predných sedadiel a v GS F aj široký balík komfortných prvkov pre zadný rad.

Slabým miestom je multimédiá s Remote Touch. Fungujú, no ergonómia je už zastaraná a na pozadí moderných systémov vie liezť na nervy pomalou logikou ovládania. V bezpečnosti je to lepšie: pri neskorších autách sú dostupné systém prevencie kolízie, adaptívny tempomat, automatické diaľkové svetlá, asistent jazdného pruhu, monitorovanie mŕtvych uhlov, upozornenie na priečnu premávku za vozidlom a parkovacie asistenty.

Každodenná prevádzka

V úlohe denného auta je GS veľmi silný na diaľnici: dobre drží smer, málo hlučí a neunavuje. Pri GS 350 sa reálna spotreba v bežnom živote zvyčajne drží približne v pásme 10–11 l na 100 km, teda nie je to rekord v úspornosti, ale ani žiadne nepríjemné prekvapenia na atmosférický V6 s takýmto výkonom. Pri GS 350 AWD bola oficiálna kombinovaná spotreba okolo 10,9 l na 100 km.

Sú tu aj praktické obmedzenia. Operadlá zadných sedadiel sa nesklápajú, takže sedan nevie poslúžiť ako malý kombík. Na starších autách sa môžu objaviť drobné vŕzgania, vibrácie a jednotlivé elektronické vrtochy a pri kúpe jazdenky treba určite skontrolovať VIN na zvolávacie akcie, vrátane tých okolo palivového čerpadla pri časti vozidiel.

Silné a slabé stránky

Z pohľadu majiteľa GS nevyhráva jednou výraznou črtou, ale súčtom detailov: pokojná mechanika, kvalitný interiér, slušná dynamika a pocit, že auto nevyžaduje neustálu trpezlivosť. Sú však aj veci, kvôli ktorým je pre niekoho lepšie pozerať sa hneď inde.

Tuning a doplnky

Pre Lexus GS dáva zmysel nie agresívny, ale rozumný tuning. Vo verziách F SPORT a najmä v GS F je už z výroby dosť vizuálnych aj podvozkových akcentov, preto najlepšie fungujú veci, ktoré chránia karosériu a uľahčujú každodenné používanie. Pre menšiu svetlú výšku sú užitočné ochranné prvky naspodku a vzhľadom na status auta začnú rýchlo prekážať aj drobné škrabance na hrane nakladacej plochy kufra.

Ak vyberáte veci podľa praxe, najčastejšie sa začína s doplnkami pre Lexus GS, potom sa pozerá na ochranu kľukovej skrine a pre úhľadný kufor sa hodí kryt zadného nárazníka. Práve takéto drobnosti sú pri GS často dôležitejšie než dekoratívny bodykit.

Čo si pozrieť pre tento model

• doplnky pre Lexus GS — pohodlný štart, ak chcete hneď vidieť, čo je dostupné presne pre túto generáciu.
• ochrana kľukovej skrine — praktická vec do mesta s obrubníkmi, zimnými koľajami a nerovnými výjazdmi z parkovísk.
• kryt zadného nárazníka — preberie škrabance, keď do kufra často ukladáte kufre, balíky alebo detské veci.

Záver

Lexus GS 2011–2020 je silná alternatíva pre tých, ktorí chcú prémiový sedan bez neustálej naháňačky za novými obrazovkami a módnymi pohonnými schémami. Najuniverzálnejšia voľba je GS 350, hybrid sa hodí tým, ktorí chcú nižšiu spotrebu, a GS F je už pre úzky okruh ľudí, ktorí vedome hľadajú atmosférický V8.

Kľúčové je úprimne pochopiť formát modelu: nie je to najpraktickejší sedan v triede ani najmodernejší v rozhraní, zato je to veľmi dospelé auto na pocit. Ak potrebujete pokojný, kvalitný a technicky zrozumiteľný prémiový sedan na každý deň, GS stojí za pozornosť.