Recenzia Ram 1500 TRX (5. generácia): brutálny pickup pre USA

Ram 1500 TRX — je najagresívnejšia cestná verzia plnohodnotného Ram 1500 piatej generácie, vytvorená predovšetkým pre americký trh. Jeho podstata je jednoduchá: kompresorový V8, dlhozdvihový podvozok, veľká svetlá výška a karoséria, ktorá viac pripomína športový nástroj na rýchly terén než bežný pracovný pickup.

Pre kupujúceho to nie je univerzálne auto „na všetko“. TRX sa hodí tomu, kto vedome chce veľmi rýchly a veľmi veľký pickup so zásobou ťahu, miestom v kabíne a reálnou ložnou plochou. Nehodí sa tomu, kto hľadá primerané náklady, kompaktnosť v meste a lacnú údržbu.

Model a jeho miesto na trhu

TRX stojí na vrchole ponuky Ram 1500 ako vysokovýkonná terénna verzia. Z pohľadu trhu je to odpoveď na Ford F-150 Raptor, no Ram stavil nielen na zdvih podvozka, ale aj na mimoriadne výkonný benzínový motor. Výsledkom je, že TRX je ťažší a drahší na prevádzku, зато výrazne výraznejší v pocitoch za volantom.

Dôležitý moment pre náš trh: v katalógoch a obchodoch sa model často stále vedie ako Dodge Ram, hoci značka Ram je už dávno samostatná. Pre výber dielov je to v poriadku, no kompatibilitu treba overovať presne podľa karosérie piatej generácie a širokej verzie TRX, nie podľa bežného Ram 1500.

Generácia a história modelu

TRX nie je samostatná generácia — je to špeciálna verzia v rámci piatej generácie Ram 1500 na platforme DT. Základný Ram 1500 tejto generácie vyšiel v roku 2018 a samotný TRX debutoval neskôr ako najsilnejší sériový variant.

Motory a prevodovky

TRX mal iba jeden pohonný agregát: 6,2-litrový benzínový V8 HEMI s mechanickým kompresorom. Výkon podľa americkej certifikácie je 702 k.с., a v metrickom prepočte sa často uvádza okolo 712 k.с.; krútiaci moment — 881 Нм. Prevodovka je tiež iba jedna — 8-stupňový automat.

Pohon je 4x4, s rozvodovkou, redukciou a uzávierkou zadného diferenciálu. To znamená, že tu nie je na výber medzi rôznymi motormi či prevodovkami: pri kúpe sú dôležitejšie stav auta, servisná história, absencia prehriatí a kvalita predchádzajúcich úprav.

Karoséria, rozmery a podvozok

TRX sa vyrábal ako štvordverový pickup s krátkou ložnou plochou. Hlavný rozdiel oproti bežnému Ram 1500 — širšia karoséria, iná geometria podvozka, zosilnená terénna časť a veľké 35-palcové pneumatiky. Vpredu je nezávislé zavesenie, vzadu tuhá náprava a o tlmenie sa starajú adaptívne tlmiče Bilstein.

V praxi to znamená hneď dve veci. Prvá: TRX má reálnu rezervu zdvihu podvozka aj svetlej výšky na rýchlu jazdu po nerovnom povrchu. Druhá: jeho šírka, výška a hmotnosť sa rýchlo pripomenú na úzkych uliciach, parkoviskách a pri servise.

Interiér, komfort a bezpečnosť

Interiér TRX je priestranný aj na pomery veľkých pickupov: druhý rad je použiteľný pre dospelých, posedenie je vysoké, predné sedadlá majú zvyčajne výrazné bočné vedenie. Výbavou to nie je „úžitkové nákladné auto“, ale dobre vybavený drahý pickup s veľkou dávkou elektroniky a multimédií.

Z hľadiska bezpečnosti veľa závisí od roka a výbavy konkrétneho auta, no na trhu sa vyskytujú autá s adaptívnym tempomatom, udržiavaním v pruhu, monitorovaním mŕtveho uhla, 360° kamerovým systémom a automatickým brzdením. Keďže ide o americký model, pri dovoze sa oplatí osobitne skontrolovať osvetlenie, elektroinštaláciu prívesu a fungovanie multimediálnych funkcií.

Každodenná prevádzka

V každodennom používaní TRX príjemne prekvapí komfortom jazdy na tak tvrdo pôsobiace auto, no účet za palivo a spotrebný materiál rýchlo vráti do reality. Reálna spotreba paliva ľahko presiahne 20 l na 100 km a pneumatiky, brzdy aj podvozok tu nepatria k lacným. K tomu sa pridávajú veľké rozmery, veľký polomer otáčania a nie vždy jednoduché parkovanie.

Ako rodinný či cestný pickup je TRX pohodlný: vysoký posed, veľa miesta, dobrý ťah na diaľnici, pohon 4x4 v zime. Ako čisto pracovný nástroj — už to nie je také jednoznačné: užitočné zaťaženie tu nie je rekordné na takú veľkosť a drahá karoséria aj bodykit nenabádajú hádzať na korbu všetko bez rozmyslu.

Silné a slabé stránky

Najférovšie je pozerať sa na TRX nie cez suché číslo výkonu, ale cez celý balík dôsledkov pre majiteľa: čo dáva každý deň a čo na oplátku vyžaduje.

Hlavné plus TRX je v tom, že to nie je dekoratívna verzia, ale naozaj iné auto charakterom. Hlavné mínus — za tento charakter treba neustále platiť peniazmi, priestorom a trpezlivosťou v každodennom živote.

Tuning a príslušenstvo

Pre TRX má tuning zmysel vtedy, keď nenarúša továrenskú logiku auta. Najužitočnejšie veci tu nemusia byť najvýraznejšie: dôležitejšie je uľahčiť nastupovanie, chrániť interiér a nepomýliť sa v kompatibilite širokej karosérie. Pred výberom je užitočné ešte raz overiť konfiguráciu cez prehľad Ram 1500 TRX, aby ste si neobjednali príslušenstvo pre bežný Ram 1500.

Čo si pozrieť pre tento model

• Bočné prahy — pri takej svetlej výške to nie je dekor, ale reálna každodenná pomoc pri nastupovaní a vystupovaní.
• Rohože — jeden z najpraktickejších doplnkov pre pickup, ktorý pravidelne vidí blato, piesok, vodu a ťažkú obuv.

Menej zmyslu má náhodné ťažké príslušenstvo, ktoré pridáva hmotnosť, znižuje geometrickú priechodnosť alebo prekáža senzorom. Pre TRX lepšie fungujú doplnky, ktoré nekolidujú so zdvihmi podvozka a nekomplikujú prístup k ložnej ploche.

Záver

Ram 1500 TRX — je úzko zameraný plnohodnotný pickup pre toho, kto vedome chce maximum ťahu, zdvihu podvozka a „prítomnosti na ceste“ v jednej karosérii. Je silný tam, kde treba rýchlosť na zlom povrchu, rezervu výkonu a priestranný interiér, no veľmi rýchlo unaví tam, kde je potrebná kompaktnosť, úspornosť a lacný servis.

Ak potrebujete racionálny pickup na každý deň, TRX bude prehnaný. Ak však chcete práve extrémny sériový pickup s reálnym technickým základom, a nie len hlasným názvom, je to jedno z najvýraznejších áut svojej triedy. Tento materiál vychádza z reálnych skúseností s výberom, praxe a reálnych scenárov používania.