Ako vybrať xenón (bi-xenón) do auta?

Inštalácia xenónu si vyžaduje kvalitný prístup. V tejto veci sa oplatí obrátiť na centrum, ktoré má certifikát na montáž doplnkového vybavenia. V Kyjeve, Charkove, Odesse a ďalších mestách je takých miest množstvo.

Zorientovať sa v tom je veľmi ťažké. My sa však pokúsime vniesť jasno. Zapamätajte si jedno pravidlo: „Najlepší xenón – je sériový (nazýva sa aj „továrenský“).

Ako je známe, xenón sa skladá z dvoch častí: výbojky a zapaľovacieho bloku. V aute so sériovým kompletom sa používajú výbojky Phillips alebo Osram. Bloky na zapálenie výbojok sú tiež zvyčajne nemeckej výroby: buď Hella, alebo Bosch (niekedy aj Panasonic pre japonský trh).

Sériový xenón funguje jednoducho bezchybne. A okrem toho má množstvo výhod. Dokonca aj výbojka Phillips má najvyššiu hodnotu 3200Лм, zatiaľ čo kórejské analógy svietia slabšie – takmer o 30%. Súhlasíte, rozdiel je obrovský!

Nemecký blok má rýchly a včasný štart, udržiava výbojku vo vysokej pracovnej úrovni. V nemeckom xenóne s ojedinelou výnimkou zhorí za dva roky jedna výbojka, no vo všeobecnosti továrenský xenón funguje „večnosť“, postupne iba výbojky strácajú výkon (asi po štyroch rokoch). Výrobca uvádza, že xenónová výbojka vydrží takmer trikrát dlhšie než halogén: približne 2000 hodín, oproti 700 hodinám.

Jednou z najdôležitejších otázok, ktorej treba venovať osobitnú pozornosť, je teplota svetla , jednoduchšie povedané, akou farbou bude svietiť. Dokonca aj dve autá so sériovým kompletom stojace vedľa seba budú svietiť mierne odlišnou farbou – všetko závisí od optiky. Šošovka napríklad dodáva jemne modrastý odtieň. A výbojka (všade rovnaká) s teplotou čo najbližšou teplote slnka 4300К – bielo-žlté svetlo. Všetok sériový xenón (okrem Arabských Emirátov) používa teplotu 5000К (čisto biele svetlo) – pričom nie zriedka v diaľkových svetlách, ako na Lexus LX, schádza z výrobnej linky s farebným spektrom 4300 Kelvinov. Takéto svetlo nielenže vydrží dlhšie, ale aj zvyšuje bezpečnosť jazdy, pretože cez deň oči vidia lepšie a menej sa unavujú.

Ako ukazuje prax, na niektoré autá je možné nainštalovať sériový xenón, no zrealizovať to sa dá len veľmi zriedka, pretože uloženie výbojky zo sériového kompletu býva len dvoch typov – D2R (pre nelíniovanú optiku) a D2S (pre šošovkovú optiku). Ak má auto sériovú päticu H7, dá sa cez špeciálny adaptér nainštalovať xenón original ( oridжинал ). Zákazník získa kvalitu vybavenia prémiovej triedy , no s najväčšou pravdepodobnosťou nebude so svetlom veľmi spokojný, pretože ohnisková vzdialenosť sériovej výbojky je narušená. D2 má dlhú banku a vychádza, že výbojka nie je v ohnisku. Samozrejme, to negatívne ovplyvňuje osvetlenie vozovky.

Ďalšou v poslednom čase rozšírenou možnosťou montáže xenónu je použiť adaptér na päticu H4 (ide o halogénovú dvojvláknovú žiarovku). To znamená, že jedna žiarovka zodpovedá za stretávacie aj diaľkové svetlo.

Samozrejme, existuje aj varianta pre dvojvláknové žiarovky, aby diaľkové zostalo funkčné – sú to kórejské sady bixenónu (niekedy píšu "bi-xenon"). Výbojka v týchto sadách je skonštruovaná tak, že má na sebe špeciálny motorček, ktorý v správny moment posunie výbojku, čím zmení ohniskovú vzdialenosť. Takto sa svetlo prepína zo stretávacieho na diaľkové.

Sériová optika funguje inak. V bixenónovom svetlomete je špeciálna clonka, ktorá v prípade potreby pustí viac alebo menej svetla, t.j. odsekáva svetelný tok.

V poslednom čase je veľmi moderné používať výbojky 5000. Svietia skvele a vyzerajú štýlovo.

Kórejské sady bixenónu (bi-xenónu) sú dnes veľmi kvalitné. A niektoré kusy sa skladajú z japonských dielov. Výsledkom sú samé plusy. Aj z pohľadu úspory: v podmienkach súčasnej krízy možno za cenu nemeckej sady nainštalovať dve kórejské xenónové sady: do stretávacích svetiel a do hmloviek.

A xenón v hmlovkách vôbec otvára vodičovi nové možnosti! Xenón v PTF výrazne pridáva svetla, najmä na prvé 2–3 metre od nárazníka. Aj krajnica bude osvetlená lepšie.

Kórejci dokonca v niečom predbehli svojich nemeckých konkurentov. Napríklad v zapaľovacích blokoch. Existujú napríklad xenónové bloky nie 35, ale 50-wattové, ktoré prinútia xenónovú výbojku pracovať s vyšším výkonom. Sú aj dvojblokové systémy pozostávajúce z veľkého a malého bloku. Veľký blok dáva štartovacie napätie 25000 Voltov na zapálenie xenónovej výbojky a druhý ju udržiava v pracovnom stave na 35 Wattov. Rozmery týchto blokov sú pritom také malé, že ich možno namontovať aj na ťažko prístupné miesta.

Mnohé firmy dnes na svojich závodoch vyrábajú takzvaný „originálny“ xenón. Sú to IPF, Panasonic & Phillips – všetky majú banky Phillips a päticu upravujú pod konkrétne auto. Takáto výroba nie je lacná, odtiaľ vysoká cena sady.

Kontaktujte nás a pomôžeme vám kúpiť správny komplet pre vaše auto