Nová Toyota Hilux 9. generácie (2026): motory, rám a zmeny

Toyota neaktualizovala Hilux len kozmeticky, ale celou generáciou: 10. novembra 2025 v Bangkoku spoločnosť predstavila deviaty Hilux. Pickup zostal rámový, dostal nový dizajn, elektrický posilňovač riadenia a najširšiu paletu pohonných jednotiek v histórii modelu — od dieselu s 48-voltovým hybridným systémom až po plne elektrickú verziu, a v roku 2028 sľubujú aj vodíkovú. Rozoberáme, čo presne sa zmenilo, čo zostalo z predchodcu a čo to znamená pre majiteľov a príslušenstvo.

Obsah

• To najdôležitejšie za minútu
• Dizajn: „Tough & Agile“
• Rám a podvozok: evolúcia, nie revolúcia
• Motory: od dieselu 48V po elektro
• Rozmery a schopnosti v teréne
• Interiér a bezpečnosť
• Kedy predaj v Európe a na Ukrajine
• Kengurin, prahy, kryt korby: čo s príslušenstvom

To najdôležitejšie za minútu

• Generácia. Deviata. Svetová premiéra — 10. novembra 2025 v Thajsku, európska — na autosalóne v Bruseli v januári 2026.
• Rám. Rebrinový rám zachovaný, rázvor je rovnaký — 3 085 mm. Rám aj karosériu spevnili, riadenie po prvý raz v Európe — s elektrickým posilňovačom.
• Hlavný motor pre Európu. Diesel 2,8 l s hybridným systémom 48V: 204 k. s. (150 kW) a 500 N·m, ťahanie až do 3,5 t, nosnosť viac než 1 t.
• Elektro. Prvý rámový elektromobil Toyota: batéria 59,2 kWh, dva elektromotory, pohon všetkých kolies, do 257 km podľa WLTP.
• Ďalej. Vodíková verzia na palivových článkoch — očakáva sa v roku 2028.

Dizajn: „Tough & Agile“

Koncept vzhľadu Toyota nazýva „Tough & Agile“ — „odolný a obratný“, a pre ázijské trhy ešte aj „Cyber Sumo“. V praxi je to nová predná časť s inými proporciami: úzke LED svetlomety sú prepojené horizontálnou lištou, na ktorej je veľkými písmenami napísané TOYOTA — pozdrav klasickým Hilux. Nárazník, maska a lemy blatníkov tvoria jeden sochársky celok.

Elektrická verzia sa dokonca zaobíde bez tradičnej masky — namiesto nej je reliéfny geometrický vzor. Vzadu pribudol nový schodík v nárazníku pre pohodlný prístup do korby a bočný nášľap prepracovali. Pre Európu sa pickup ponúka iba s dvojitou kabínou (Double Cab).

Rám a podvozok: evolúcia, nie revolúcia

Napriek statusu „novej generácie“ Hilux neprešiel na novú platformu typu TNGA-F ako Land Cruiser Prado. Podľa údajov Toyota a austrálskej autopresy je základom ten istý rebrinový rám, rázvor sa nezmenil (3 085 mm) a dvere aj strecha kabíny boli prevzaté od predchodcu. Rám však upravili:

• v japonskej verzii zhrubli bočné pozdĺžniky rámu a na podlahu korby pridali 36 bodov zvárania — vyššia tuhosť, menej vibrácií;
• pre elektrickú verziu pribudli nová predná a dodatočná zadná priečka rámu, časť ďalších priečok zmenili kvôli zadnému elektromostu;
• po prvý raz na európskom Hilux — elektrický posilňovač riadenia: ľahšie manévrovanie pri nízkej rýchlosti a menšie spätné rázy do volantu v teréne;
• pružiny a tlmiče boli preladené na tuhšiu karosériu.

Schéma zavesenia je pre Hilux klasická: vpredu nezávislé na dvojitých priečnych ramenách, vzadu tuhá náprava na listových pružinách. V elektrickej verzii je zadná náprava typu De Dion — tiež na listových pružinách.

Motory: od dieselu 48V po elektro

Toyota svoj prístup nazýva „multicestný“: namiesto jednej stávky — viac typov pohonných jednotiek pre rôzne trhy.

Diesel 2,8 l s hybridným systémom 48V

Turbodiesel 2,8 l pracuje spolu s 48-voltovou lítiovo-iónovou batériou (je pod zadným sedadlom a neuberá miesto v kabíne), motor-generátorom a meničom DC-DC. Pre Európu je to hlavná, najpredávanejšia verzia: 204 k. s. (150 kW) pri 3 400 ot./min a 500 N·m v rozsahu 1 600–2 800 ot./min. Spotreba podľa WLTP — 9,7–10,0 l/100 km. V Japonsku, kde sa pickup začal predávať 28. mája 2026, sa tento motor kombinuje so 6-stupňovým automatom a pripájateľným pohonom všetkých kolies so systémom Multi-Terrain Select.

Hilux BEV — prvý elektrický Hilux

Batéria s kapacitou 59,2 kWh (80 článkov, kvapalinové chladenie) je uložená pod podlahou medzi pozdĺžnikmi rámu. Dva elektromosty zabezpečujú trvalý pohon všetkých kolies: predný — 80 kW a 205 N·m, zadný — 128 kW a 268 N·m. Dojazd — až 257 km v kombinovanom cykle WLTP a až 380 km v meste. Pri rýchlom nabíjaní 125 kW sa batéria nabije z 10 na 80 % približne za 30 minút. Viac o tejto verzii — v našej recenzii elektrického Toyota Hilux.

Klasické spaľovacie motory a vodík

Pre časť trhov vo východnej Európe Toyota ponecháva bežný diesel 2,8 l a benzínový 2,7 l bez hybridného systému. Vodíkový Hilux na palivových článkoch (FCEV) sľubujú v roku 2028 pre Európu a Oceániu.

Rozmery a schopnosti v teréne

Rozdiel vo svetlej výške medzi dieselovou a elektrickou verziou je veľký — batéria pod podlahou uberá takmer 10 cm. Preto pre vážny terén, prácu s prívesom a dlhé cesty zostáva logickou voľbou diesel 48V, a elektro — pre mesto, komunálne služby a krátke pracovné trasy.

Interiér a bezpečnosť

Vo vyšších výbavách — 12,3-palcový multimediálny displej Toyota Smart Connect a rovnako veľký digitálny prístrojový panel; v základných verziách — 9-palcový displej a 7-palcový panel. Nechýba Apple CarPlay a Android Auto, bezdrôtové nabíjanie a aktualizácie softvéru „cez vzduch“. Stredový tunel je priestrannejší, v elektrickej verzii je volič režimov elektronický.

Balík Toyota Safety Sense tretej generácie je v Európe štandardom. Medzi novinky pre Hilux: asistent udržiavania v strede jazdného pruhu (Lane Tracing Assist), pomoc pri núdzovom obídení prekážky, systém núdzového zastavenia, ak vodič nereaguje, monitorovanie mŕtveho uhla a upozornenie pri otváraní dverí.

Kedy predaj v Európe a na Ukrajine

Podľa Toyota Europe sa elektrický Hilux začne predávať od apríla 2026, dieselová verzia Hybrid 48V — od júla 2026 (vo Veľkej Británii sa dodávky začali v polovici júna, resp. v júli). V Japonsku sa pickup predáva od 28. mája 2026.

Oficiálny dátum začiatku predaja deviatej generácie na Ukrajine Toyota Ukrajina v čase publikácie neoznámila. Keďže ukrajinské zastúpenie je súčasťou európskej štruktúry Toyota, najpravdepodobnejšie sa u nás bude ponúkať diesel 2,8 l — vo verzii s hybridným systémom 48V alebo bez neho. Konečný zoznam motorov a výbav je vhodné overiť u oficiálnych predajcov.

Kengurin, prahy, kryt korby: čo s príslušenstvom

Rám a rázvor zostali rovnaké, dvere aj strecha tiež, no predná časť karosérie, nárazníky, blatníky a uchytenia sú na novom Hilux iné. Preto prenášať príslušenstvo z predchodcu „od oka“ sa neoplatí: kengurin, pevnostný nárazník či predný ochranný prvok musia byť vyvinuté priamo pre novú generáciu, aby nezakrývali radar a kamery bezpečnostného systému a neprekážali práci airbagov. V katalógu sa už objavila sekcia Toyota Hilux 2025- rr. — prvým modelovým produktom tam bol deflektor kapoty EuroCap. Kenguriny, prahy a kryty korby vyvinuté priamo pre deviatu generáciu sa objavia neskôr — kompatibilitu každej položky uvádzame v karte produktu.

Ak však máte Hilux ôsmej generácie (2015–2025), výber je veľký už teraz:

• kenguriny a predné ochrany z nehrdzavejúcej ocele — chrómové aj čierne;
• bočné prahy — od hliníkových nášľapov po pevnostné kovové Dakar s podsvietením;
• rolovacie kryty korby — hliníkové kryty, ktoré chránia nákladný priestor pred dažďom a cudzími pohľadmi;
• zásterky, vrátane modelových pre verzie 2015–2022 a GR Sport 2024+.

Doručujeme Nova Poshta po celej Ukrajine; objednávky od 15 000 ₴ — bezplatne vlastnou dopravou.