Nový elektrický Citroën 2CV: čo vieme pred premiérou v Paríži

Citroën oficiálne potvrdil návrat 2CV: koncept nového elektrického mestského auta ukážu 12. októbra 2026 na Parížskom autosalóne (stánok značky v pavilóne 4, výstava trvá od 12. do 18. októbra) a sériové auto má prísť v roku 2028. Tri veci šéf Citroënu Xavier Chardon pomenoval priamo už 21. mája 2026 na investorskom dni Stellantis: auto bude na 100 % elektrické, vyrobené v Európe a bude stáť menej než 15 000 eur. Zvyšok — rozmery, batéria, dojazd, vzhľad — je zatiaľ len z teaseru, rozhovorov a dohadov médií. Rozoberáme, čo je fakt a čo očakávanie.

Ilustrácie k článku sú rendery: takto môže nový 2CV vyzerať, ak súdime podľa tmavého oficiálneho teaseru. Skutočné fotky konceptu do 12. októbra nie sú.

Obsah

• Kedy ukážu nový Citroën 2CV a kedy sa objaví v predaji
• Čo je známe oficiálne: platforma, závod, cena
• Ako bude vyzerať elektrický 2CV podľa teaseru
• Čím sa nový 2CV bude líšiť od originálu z roku 1948
• Čo to znamená pre kupujúceho a čo s príslušenstvom

Kedy ukážu nový Citroën 2CV a kedy sa objaví v predaji

Dátum premiéry je známy presne. V tlačovej správe k Parížskemu autosalónu Citroën píše, že na stánku budú dva koncepty: jeden „oživuje ikonu značky“ a prenáša ducha 2CV do súčasnosti, druhý držia v tajnosti ako prekvapenie. Tlačová konferencia je naplánovaná na 12. októbra. Špecifikácie do toho dňa spoločnosť nezverejňuje — podľa MotorsActu zámerne, aby zachovala efekt prezentácie.

Nebude to sériové auto, ale koncept — no podľa Chardona v rozhovore pre nemecké médium Autoflotte (sprostredkovanie newmobility.news) „veľmi blízky sériovej verzii“. Predaj je naplánovaný na rok 2028 — presne 80 rokov po debute pôvodného 2CV na tom istom parížskom salóne 7. októbra 1948. O Ukrajine Citroën nič neuviedol; zatiaľ je známe len to, že auto vyrobia aj s pravostranným riadením pre Britániu (tak Chardon odpovedal Top Gear).

Samotné oznámenie zaznelo 21. mája 2026 v Michigane na investorskom dni Stellantis. Chardon ukázal krátke video: dvaja kone bežia ulicami Paríža (2CV po francúzsky — deux chevaux, „dva kone“), a na konci — tmavý siluet nového auta so zapnutými svetlami. Jeho slová: „V roku 1948 dal 2CV slobodu pohybu miliónom. O osemdesiat rokov nový 2CV sprístupní elektrickú mobilitu.“

Čo je známe oficiálne: platforma, závod, cena

Potvrdených faktov nie je veľa, ale sú dôležité:

• Cena — do 15 000 eur bez započítania dotácií.
• Závod — Pomigliano d'Arco pri Neapole, kde dnes montujú Fiat Panda. Tam Stellantis od roku 2028 spúšťa rodinu lacných elektromobilov; popri 2CV sa na tej istej báze objaví aj obnovený Fiat Panda.
• Platforma — nová, spoločná s Fiat. „Vyvíjame novú platformu a Fiat je tiež v projekte,“ povedal Chardon pre Top Gear. Médiá ju nazývajú E-Car; nie je to STLA Small ani súčasná „Smart Car“ z ë-C3.
• Trieda — európsky „E-Car“. EÚ pripravuje samostatnú kategóriu malých dostupných elektromobilov európskej výroby so zjednodušenými požiadavkami na asistenty vodiča. Jediné obmedzenie, ktoré Chardon pomenoval naisto, je dĺžka do 4,2 m. Podľa What Car? bude auto dokonca kratšie než originál — približne 3,7 m.
• Iba elektrina. Hybridy ani verzie s generátorom na predĺženie dojazdu sa neplánujú. Zároveň pôjde o plnohodnotne homologizované auto s airbagmi a ESP, nie o kvadricykel typu Ami.
• Európsky podiel — najmenej 70 % komponentov.

Batériu ani dojazd Citroën neuviedol. Chardon len zažartoval pre Top Gear, že cesta z Paríža do Marseille bude na novom 2CV trvať dlho, rovnako ako na starom s jeho 20-litrovou nádržou, a že maximálna rýchlosť 130 km/h bude k dispozícii. Podľa newmobility.news médiá očakávajú malú lítiovo-železo-fosfátovú batériu okolo 20 kWh a výkon výrazne pod 100 k. s. — je to odhad, nie vyhlásenie výrobcu. What Car? s odvolaním sa na Chardona pridáva ešte dve detaily o výbave: rýchle DC nabíjanie v základnej verzii bude za príplatok a namiesto obrazoviek cez celú palubnú dosku bude malý displej a tri fyzické tlačidlá na hlasitosť a klímu.

Ako bude vyzerať elektrický 2CV podľa teaseru

Jediný oficiálny obrázok je zatienený siluet z videa. Autocar píše, že auto si zachováva „slimačí“ profil originálu, no v modernom duchu nedávneho konceptu Citroën ELO, ktorý určil smer dizajnu značky. Hagerty v teaseri rozoznalo svetlá mierne vystupujúce z karosérie (ako pocta „očiam“ starého 2CV), zaoblené blatníky, takmer ploché čelné sklo a oblúkovú líniu strechy. Zadný oblúk je bežný, otvorený: zakryté zadné kolesá ako pri klasike nebudú.

Hlavný dizajnér Citroënu Pierre Leclercq povedal Top Gear, že kedysi bol proti neoretro, no teraz by „bolo nerozumné to neurobiť“. Chardon zároveň trvá na tom, že nejde o nostalgiu: „Prehodnocujeme pôvodnú myšlienku 2CV — dostupnú, jednoduchú, emocionálnu mobilitu pre čo najviac ľudí. Nový 2CV vedome nebude preťažený technikou.“

Z klebiet, ktoré stojí za to mať na pamäti do 12. októbra: What Car? píše o možnom návrate jednoramenného volantu a o mäkkej skladacej streche s ručným ovládaním (elektrická by auto predražila); tamtiež — o plánoch na dodávkovú verziu Fourgonnette a, ak bude dopyt, terénnu. Citroën tieto detaily nepotvrdil.

Čím sa nový 2CV bude líšiť od originálu z roku 1948

Na pochopenie rozsahu — porovnanie s klasikou. V stĺpci konceptu je len to, čo bolo povedané oficiálne alebo s priamym odkazom na zdroj; prázdne bunky znamenajú, že údaje jednoducho nie sú.

Technické zadanie originálu znelo takto: odviezť štyroch ľudí a 50 kg nákladu rýchlosťou 50 km/h po poľnej ceste — a previezť košík vajec cez zorané pole bez toho, aby sa čo i len jedno rozbilo. Chardon v rozhovore s What Car? formuluje nové zadanie takmer tými istými slovami: „Brief pôvodného 2CV bol sprístupniť mobilitu. Zameral sa na hlavný úžitok pre človeka a odstránil zbytočnosti. Tú istú filozofiu uplatňujeme pri novom 2CV.“

Čo to znamená pre kupujúceho a čo s príslušenstvom

Podľa Chardona Citroën do roku 2030 uvedie sedem noviniek: päť bude aktualizácií súčasných modelov a 2CV spolu s ešte jedným autom majú posunúť značku do nových výklenkov. Logika je jednoduchá: podľa odhadu, ktorý Chardon uviedol pre Autocar, Európe každoročne chýbajú tri milióny kupujúcich nových áut v porovnaní s predcovidovými časmi a 60 % tohto výpadku tvorí zmiznutie áut lacnejších než 15 000 eur. Nový 2CV bude najlacnejší Citroën po kvadricykli Ami, lacnejší než ë-C3; o samotnom Citroën Ami sme už písali samostatne.

Do roku 2028 je priskoro hovoriť o modelových doplnkoch: nikto ešte nevidel ani rozmery interiéru, ani tvar blatníkových oblúkov. No samotný koncept — lacné auto bez zbytočností — znamená, že základné veci si majiteľ bude dokupovať sám. Na taký prípad sú v katalógu univerzálne riešenia: autokoberce s univerzálnym strihom, ktoré sa pristrihnú podľa interiéru, a univerzálne zásterky — pre malé mestské auto chránia prahy nemenej dobre než originálne. Modelové deflektory okien pre nový 2CV sa objavia až po štarte série, a zatiaľ je všetko pre súčasné modely značky zhromaždené v sekcii tuning Citroën.

Doručujeme cez Novú poštu po celej Ukrajine.