Mitsubishi Pajero 2027 vs Toyota Land Cruiser Prado 250: ktorý rámový off-road vybrať

Mitsubishi vrátilo Pajero do triedy veľkých rámových terénnych vozidiel a v tejto triede naň hneď čaká najznámejší súper — Toyota Land Cruiser Prado 250. Obe autá majú rebrinový rám, tuhú zadnú nápravu, redukciu, diesel okolo 205 k, 8-stupňový „automat“ a utiahnu až 3,5 t. No za podobnými číslami sú dve odlišné filozofie pohonu všetkých kolies, odlišná geometria a rozdielna miera „overenosti“. Porovnávame iba to, čo potvrdzujú tlačové správy Mitsubishi a Toyota; kde údaje pre nové Pajero ešte neboli oznámené, tak aj píšeme.

Obsah

• Stručne: v čom je rozdiel
• Porovnávacia tabuľka
• Rám a zavesenie
• Motory a prevodovky
• Pohon 4x4: Super Select vs. stály 4WD
• V teréne a s prívesom
• Interiér, obrazovky a bezpečnosť
• Komu sa čo hodí
• Kengurí rám a prahy: čo je už teraz

Stručne: v čom je rozdiel

• Rozmery sú takmer rovnaké. Pajero — 4 920 mm na dĺžku, Prado — 4 925 mm. Prado je širšie (1 980 vs. 1 925 mm), Pajero má o 20 mm dlhší rázvor.
• Pohon je odlišný koncepciou. Pajero má Super Select 4WD-II s režimom zadného náhonu 2H, Prado má iba stály pohon všetkých kolies.
• Motory sú si blízke. Pajero: 2,4 l, 150 kW, 480 N·m. Prado v Európe: 2,8 l, 151 kW (205 k), 500 N·m, od roku 2025 aj verzia Hybrid 48V.
• Geometria vzadu hrá v prospech Pajero. Uhol zjazdu 25,8° proti 17° pri európskom Prado; svetlá výška 230 mm proti 205–215 mm.
• Prado je overený model, predstavený v auguste 2023. Pajero ukázali 2. septembra 2026 a časť údajov (hmotnosť, brodenie) výrobca ešte neoznámil.

Porovnávacia tabuľka

Pre Prado sú uvedené údaje európskej verzie s dieselom 2,8 l (tlačová správa Toyota UK), pre Pajero — údaje z globálnej tlačovej správy Mitsubishi a špecifikácia pre Austráliu, kde sa bude predávať ako modelový rok 2027.

Rám a zavesenie

Oba off-roady sú klasické rámové, a to je hlavné, čo ich odlišuje od crossoverov ako Outlander či RAV4. Pajero je postavené na ráme pickupu Triton, no kabínu, predné aj zadné zavesenie Mitsubishi vyvinulo priamo pre tento model. Vpredu sú dvojité priečne ramená, vzadu nová tuhá náprava na piatich ramenách.

Prado 250 stojí na platforme GA-F, spoločnej s Land Cruiser 300. Toyota uvádza, že tuhosť rámu v krútení v porovnaní s predchádzajúcim Prado narástla o 50 % a tuhosť rámu spolu s karosériou o 30 %. Schéma zavesenia je podobná: dvojité ramená vpredu, tuhá náprava na štyroch ramenách vzadu. Dôležitý detail Prado je mechanizmus odpojovania predného stabilizátora (SDM): pridáva ďalších 10 % zdvihu kolies pri pomalej jazde v teréne a automaticky sa zablokuje, keď rýchlosť rastie.

Obe autá dostali elektrický posilňovač riadenia. Pre Land Cruiser je to vôbec prvýkrát, pre Pajero je to náhrada hydraulického posilňovača.

Motory a prevodovky

Pohonné jednotky sú podľa čísel veľmi blízke. Pajero má nový 2,4-litrový diesel s turbom s variabilnou geometriou: 150 kW a 480 N·m (pri časti verzií 470 N·m). Európske Prado má 2,8-litrový diesel s výkonom 151 kW (205 k) a 500 N·m v rozsahu 1 600–2 800 ot./min. Oba motory pracujú v páre s 8-stupňovým „automatom“.

Rozdiel je vo výbere. Pajero má na štarte jeden motor. Prado je v Európe od roku 2025 dostupné aj ako Hybrid 48V: štartér-generátor pridáva pri rozjazde až 12 kW a 65 N·m a robí fungovanie systému „štart-stop“ jemnejším. Na iných trhoch Toyota ponúka benzínový hybrid 2,4 l i-FORCE MAX (spolu 326 k), no v Európe nie je.

Pohon 4x4: Super Select vs. stály 4WD

Tu je zásadný rozdiel medzi týmito dvoma autami. Pajero dostalo Super Select 4WD-II so štyrmi režimami: 2H (iba zadný náhon, úsporný režim na diaľnicu), 4H (pohon všetkých kolies, s ktorým sa dá jazdiť aj po suchom asfalte), 4HLc (pohon všetkých kolies so zablokovaným medzinápravovým diferenciálom) a 4LLc (redukcia s uzávierkou). Nad tým pracuje elektronický systém S-AWC a sedem jazdných režimov: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand a Rock.

Prado má stály pohon všetkých kolies bez režimu 2H: v medzinápravovom diferenciáli je samosvorný Torsen, k dispozícii sú rozsahy H4 a L4 a elektronická uzávierka zadného diferenciálu. Toyota presunula ovládanie uzávierky z elektromotora na solenoid — aktivácia približne za 0,15 s, o 85 % rýchlejšie než predtým. K tomu sa pridávajú Multi-Terrain Select (Mud, Sand, Rock, Dirt, Deep Snow, Auto), Crawl Control s piatimi rýchlosťami a systém asistencie pri zjazde.

V praxi Pajero dáva vodičovi viac manuálnej kontroly a možnosť ušetriť palivo pri jazde so zadným náhonom, kým Prado stavia na tom, že pohon 4x4 je zapnutý vždy a vodič nemusí nič prepínať až do skutočného terénu.

V teréne a s prívesom

Podľa oficiálnej geometrie vyzerá Pajero vzadu odvážnejšie: uhol zjazdu 25,8° proti 17° pri európskom Prado, svetlá výška 230 mm proti 205–215 mm. Vpredu je o trochu lepšie Prado: 32° proti 30,4°. Prechodový uhol Pajero je 22,6°, pre európske Prado ho Toyota neuvádza. Treba pamätať, že uhol zjazdu výrazne závisí od ťažného zariadenia a zadného nárazníka konkrétnej verzie, takže porovnávať treba rovnaké výbavy.

Pre Prado Toyota uvádza hĺbku brodenia 700 mm, pre Pajero Mitsubishi toto číslo oficiálne neoznámilo. Obe ťahajú až 3 500 kg brzdeného prívesu, obe majú 80 l paliva a 17 l AdBlue. V austrálskych verziách Pajero je aj systém, ktorý sleduje rozkývanie prívesu a pribrzďuje jednotlivé kolesá.

Interiér, obrazovky a bezpečnosť

Pajero je trojradové SUV so siedmimi miestami (v základnej verzii pre Austráliu je aj päťmiestny variant). Druhý rad sa posúva o 150 mm. Horizontálna predná palubná doska je priamym odkazom na prvé Pajero. Centrálna obrazovka má 14,3" (12,3" v jednoduchších verziách), audiosystém Dynamic Sound Yamaha Ultimate s 12 reproduktormi. Airbagov je osem, medzi nimi aj prvý centrálny airbag Mitsubishi medzi prednými sedadlami.

Prado sa vyrába v päť- a sedemmiestnom prevedení. Prístrojový panel aj multimédiá majú po 12,3". V európskych verziách je kompletný balík Toyota Safety Sense tretej generácie, systém 360° kamier s funkciou Multi-Terrain Monitor, kamera monitorovania vodiča a systém núdzového zastavenia, ak vodič prestane reagovať.

Balíky asistentov sú pri oboch autách porovnateľné: automatické brzdenie s rozpoznávaním chodcov a cyklistov, adaptívny tempomat, udržiavanie v jazdnom pruhu, upozornenie na priečnu premávku vpredu. Čo sa zmenilo v Prado 250 oproti predchodcovi, sme rozobrali v prehľade Prado 250 a všetky údaje o novom Pajero sú zhrnuté v samostatnom článku o Pajero.

Komu sa čo hodí

• Pajero — pre tých, ktorí veľa jazdia po diaľnici a chcú mať zadný náhon kvôli úspore, a pohon 4x4 len vtedy, keď je potrebný. Plus lepší uhol zjazdu a väčšia svetlá výška na poľné cesty a výlety do prírody.
• Prado 250 — pre tých, pre ktorých je najdôležitejšia predvídateľnosť: stály pohon 4x4, overená platforma Land Cruiser, SDM do ťažkého terénu, známa hĺbka brodenia a voľba medzi dieselom a hybridom 48V.
• Kto ešte váha — oplatí sa počkať na prvé nezávislé testy Pajero a európsku špecifikáciu: hmotnosť, brodenie a výbavy pre Európu zatiaľ neboli oznámené.

Kengurí rám a prahy: čo je už teraz

Pre Prado 250 už príslušenstvo existuje: v katalógu je zhromaždený tuning a príslušenstvo pre Prado 250, vrátane bočných prahov pre Prado 250 a expedičnej výbavy — strešné boxy, bočný rebrík, výklopný schodík. Pre nové Pajero zatiaľ modelové príslušenstvo nie je: výrobcovia ho zvyčajne pripravujú niekoľko mesiacov po začiatku predaja.

Pri kengurích rámoch je pri oboch autách rovnaká nuansa: vpredu sú radar a kamery 360°, takže ochrana musí byť navrhnutá pre konkrétny model, aby neprekryla senzory. Celkový výber je v sekcii kengurie rámy a nášľapy.

Doručujeme Novou Poshtou po celej Ukrajine; objednávky od 15 000 ₴ — zdarma našou dopravou.